奥迪e-tron GT家族原型车亮相CES 将在2月首发

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网易汽车1月15日报道 日前，在2021CES线上展会中，奥迪RS e-tron GT和e-tron GT原型车首次亮相。同时，官方还公布了量款车型将2月全球首发。这两款车是奥迪设计总监马克·莱弛特先生的得意之作，他评价e-tron GT是自己设计生涯当中至今为止设计过最漂亮的汽车。另外，奥迪RS e-tron GT和e-tron GT还将搭载5G无线网络。【加入车友群，添加官方微信：autolive88】

奥迪e-tron（参数丨图片） GT是奥迪推出的首款高性能纯电动车型，也是一款非常值得期待的旗舰车型，该车型的推出是奥迪的一个里程碑事件，为RS车型的纯电动化铺平了道路，同时，该车型的推出，也是奥迪公司对于CO2排放目标的一项承诺。

【奥迪新能源战略】

奥迪正在高性能车型细分市场推行电动化战略，奥迪RS e-tron GT是在奥迪的电动化战略下推出的运动旗舰车型。电动车型是未来高性能车型系列的基础，能够为客户提供全新的运动驾驶体验。

奥迪高性能车型的电动化战略：

现阶段，MHEV 和48V轻混系统已经在RS 6、RS 7、RS Q8车型中使用。在新能源技术的帮助下，奥迪依旧关注车型的性能表现，如RS Q8的主动侧倾稳定系统，是高性能车型市场中第一个采用48V轻混技术的品牌。

2021年2月，奥迪 e-tron GT将推出RS高性能车型，这也是奥迪电动化战略中的一项里程碑事件，是奥迪高性能车型中首款采用纯电动技术的车型。该车将在Böllinger Höfe生产。

【奥迪RS e-tron GT】

奥迪RS e-tron GT正在引领奥迪运动迈入高性能纯电动世界，同时，奥迪还将在基础版车型推出之后的短时间内引入其它车型。

※封闭式格栅

奥迪RS e-tron GT定位为纯电动高性能GT跑车，前脸使用封闭式格栅，前杠进风口都采用空气动力学设计，彰显与众不同的性能风范。另外，新车的尾灯采用贯穿式设计，灯腔内光源为OLED材质，可实现流水效果，内部图案锋利极具辨识度。

※四门四座设计

该车采用四门四座设计，车顶线条从B柱开始转为溜背曲线，和RS 7非常相似。同时，整车圆润流线型线条，风阻更小。

※底盘高度更低

相比于e-tron GT，奥迪RS e-tron GT的底盘高度更低，且整车重心也更低；配合四轮转向系统，能够实现更加极限的过弯姿态。

※搭载前后双电机

奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机，电机总功率达475kW，综合扭矩800N·m。同时，新车支持270kW的直流快充，电池容量93.6kWh。

【奥迪e-tron GT】

全新奥迪e-tron GT采用平铺地板结构，带来更优的车身比例和更低的整车重心。 434kW（590马力）提供跑车优越牵引性能。 带扭矩分配的quattro全时四驱系统，带来奥迪独有的动感驾驶体验。负责奥迪高性能产品开发的全资子公司——奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）——将肩负起全新奥迪e-tron GT概念车量产的任务。

※外观源自流线型的灵感

修长、宽阔的车身和更长的轴距造就了全新奥迪e-tron GT的绝佳比例。全新奥迪e-tron GT以其4.96米的长度、1.96米的宽度以及1.38米的高度完美诠释了奥迪电动车的经典之作。全新奥迪e-tron GT 四门轿跑的轻量化车身是由多种材料制造而成。车顶部分由碳纤维和铝型材制作而成，顶棚框架则选择高强度钢。在技术层面，全新奥迪e-tron GT是奥迪与保时捷紧密合作研发而成，不过其设计语言和特征则毋庸置疑地继承了奥迪的基因。

全新奥迪e-tron GT微微倾斜的车顶线一直延伸到车身尾部，与溜背的Sportback设计语言相呼应,这是奥迪品牌的显著标志。轿跑式的设计更具未来趋势，引领奥迪设计语言在下一个阶段的变革。宽阔犀利的车身线条、众多车身空气力学套件、轮拱进气孔和巨大的后扩散器无不在强调着全新奥迪e-tron GT的流线型空气力学特性。全新奥迪e-tron GT的外饰设计，不仅带来更低的风阻系数，使得燃油消耗得以降低，并且在视觉上造就了其蓄势待发的独特造型特征。

全新奥迪e-tron GT后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比。凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域，暨整车动力核心——电池系统布置区域。轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。配备285/30尺寸轮胎的22英寸巨大且科幻的轮毂，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

奥迪标志性的一体式进气格栅位于全新奥迪e-tron GT前脸的正中央。与奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback 相比，全新奥迪e-tron GT采用了更多平直设计。 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，其蜂窝状的设计很容易让人联想到奥迪RS车型上格栅的典型特征。该设计俨然已成为一种视觉信号，体现了全新奥迪e-tron GT作为奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）旗下一款未来产品的典型特征。

前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线呼应了奥迪的两款概念车型，Aicon和PB18 e-tron。全新奥迪e-tron GT的设计原理是通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。

尖锐凌厉的箭头形的前脸同样突出了两侧狭长的前大灯组，矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，即使在静止时也能突显出全新奥迪e-tron GT的动感与张力。全新奥迪e-tron GT前大灯可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展，将汽车前面的区域变成一个灯光璀璨的舞台。

一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足。全新奥迪e-tron GT与奥迪e-tron传承的贯穿式尾灯设计，即使在黑暗中也能彰显奥迪电动车型独特风格。最新的外观颜色设计是一种类似于钛的温暖深色-实用但不“呆滞”。随着光线的投射和移动，彰显车身表面独特的光影效果。车窗的暖色哑光铝饰条则进一步凸显鲜明独立的光影效果。

※内饰更具环保特性

四门四座的全新奥迪e-tron GT轴距达2900mm，在内部空间上兼具更多的日常实用性以及优越的质感。 中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就完美的人机交互空间。中控大屏和虚拟座舱均为浮动式的。 驾驶舱顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色，从而营造出宽阔的内部空间感。源自赛车的前后排运动座椅设计，使车即使在急速转弯时也能提供最佳的横向支撑。

虚拟座舱和中控触摸屏关闭时的黑色面板，加上横向设计的黑亮饰板，凸显了全新奥迪e-tron GT宽敞，沉稳的内饰设计。虚拟仪表信息可根据驾驶员的喜好调节显示，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航和娱乐功能菜单等，可以通过带有触觉反馈的中控触摸屏实现功能设置。

内饰材料上，全新奥迪e-tron GT完全摒弃了动物制品，选用环保的可持续材料，表明了现代汽车设计的态度。全新奥迪e-tron GT采用简约的内饰风格。 座椅和其他饰件的表面使用了精致的合成皮革。 座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物， 顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料，甚至连深绒地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，该纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

全新奥迪e-tron GT共有两个行李厢，更加合理的利用了GT车型的内部空间。作为一款搭载紧凑驱动元件的电动车，此举放大了整车空间优势。搭载大尺寸尾门设计的后部空间，可提供高达450L的行李厢容积。此外，机盖下方还配备额外的100L储物空间。

※奥迪e-tron GT的e-sound系统

无论是品质、设计还是技术特点，全新奥迪e-tron GT都是一款充满奥迪激情的纯电车，并且在声音表现上也得到了充分体现。奥迪工程师Rudolf Halbmeir和Stephan Gsell在计算机上、声学实验室里、行驶中的汽车内以及客户研究中构思并设计了渐进式的电子声效。

与每一款纯电动汽车一样，全新奥迪e-tron GT同样标配了车辆声学警示系统（AVAS），不过内置的声学频谱更加广泛，安装在车辆前部的扬声器可发出AVAS声音。对于订购选择安装该声学套件的客户，会在汽车后部增加第二个大喇叭。同时，驾驶室内的两个扬声器提供了富有情感的声音体验。两个控制单元根据车速或油门位置等变量不断对全新奥迪e-tron GT的声音进行重置。奥迪的驾驶模式选择系统允许驾驶员设置是否希望体验这种声音效果，以及如何体验。

※强劲的纯电跑车性能

对于纯电动驱动车型而言， 434千瓦（590马力）的系统功率是一个意义非凡的数值。 全新奥迪e-tron GT前、后桥搭载的是双永磁同步电机，并独立地驱动前桥和后桥，通过4个车轮将驱动扭矩传递到路面。因此，全新奥迪e-tron GT毫无疑问仍然是一台拥有quattro四驱系统的奥迪车，确切地说是拥有e-quattro四驱系统的奥迪车。由于前、后桥之间没有机械连接，所以e-quattro四驱系统的精确度非常高， 驱动控制系统调节前、后桥之间的动力分配以及同桥间左、右车轮之间的动力驱动，实现不同工况下双电机动力在四个车轮间的最优化的分配，实现驱动力的最大释放。

全新奥迪e-tron GT将实现3.5秒从静止加速至100km/h，从静止至200km/h加速仅需12秒。 最高车速被控制在240 km / h，从而实现里程范围的最大化。

全新奥迪e-tron GT将搭载超过90 kWh的锂离子电池。优于采用了高度更低的电芯，使电池组实现了更扁平的设计，可安装在整个地板下方及前、后桥之间。技术的先进性和杰出的设计，使全新奥迪e-tron GT实现了与奥迪R8超级跑车媲美的极低重心，对整车在动态操控维度受益颇多。动态四轮转向技术使全新奥迪e-tron GT拥有跑车般的敏捷性、转向精准性，以及出色的方向稳定性。

全新奥迪e-tron GT拥有出色的能量回收系统，将双电机及电控液压整合制动系统完美融合，可实现续航里程30%的提升。能量回收系统拥有不同的回收模式组合：使用换档拨片调节回收力度实现滑行能量回收、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收、以及通过在电机动能回收减速和液压制动系统减速之间平稳地过渡实现制动回收。全新奥迪e-tron GT仅通过电机就可回收高达0.3g的动能，且无需使用传统的液压制动器，并适用于90％以上的制动场景。

※更高效的800V充电系统

全新奥迪e-tron GT可实现以下几种充电方式：将充电线与左前翼子板上的充电口连接进行充电，或通过奥迪无线充电技术进行非接触感应式充电。 充电板搭载着一体式线圈，并安装在停车位地面上，当全新奥迪e-tron GT停入停车位后，即可接通电源实现充电操作。 交变磁场通过气隙感应出汽车地板副线圈中的交变电压。全新奥迪e-tron GT的充电输出功率为11 kW，一夜之间即可轻松充满电。

四门轿跑搭载800伏系统，因此有线充电速度更快。与当前使用的常规系统相比，该可持续系统大大减少了充电时间。 因此，将电池充电至其容量的80％大约需要20分钟，之后即可实现超过320公里（WLTP）的续航里程。 然而，全新奥迪e-tron GT也可以在电压比较低的充电点进行充电，使得充电更高效便捷。

【奥迪e-tron GT生产基地】

全新奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款无实物模型、完全通过数字化虚拟技术设计开发的车型，也是奥迪品牌在德国本土制造生产的首款纯电动车型。2020年底，全新奥迪e-tron GT将在内卡苏尔姆生产基地的Böllinger Höfe生产线生产。为此，奥迪对Böllinger Höfe原有产线的生产设备进行了扩容和现代化升级改造，产线规划工程师通过数字虚拟技术设计，在保留固有熟练工艺及设备的基础上，加入了大量数字化生产工艺和智能化技术，其中包括线上检测工序和智能化物流系统，大幅提升了Böllinger Höfe生产线的产能和生产质量。

Böllinger Höfe是一家高度现代化的工厂，奥迪运动公司的大部分极限性能车型如Audi R8和Audi e-tron GT（一款为纯电动车型，一款为采用10缸汽油发动机车型）这两款极限性能车型均在此工厂进行装配，这是奥迪第一次采用这种方式。随着新奥迪e-tron GT的装配成功，Böllinger Höfe工厂成功转型为高科技柔性生产线，实现了工匠技艺与智慧工厂的完美融合。

【奥迪公司设计总监】

Marc Lichte于1969年8月9日出生于德国萨尔州阿恩斯贝格。1996年，他还在普福尔茨海姆应用技术大学学习交通设计时就开始了在大众汽车公司的职业生涯。随后被升为外观设计部门负责人，负责的车型包括大众高尔夫（5，6，7代），大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon。

自2014年2月1日起，Marc Lichte开始担任奥迪设计总监，主要负责车型的内饰和外观设计，色彩和流行趋势研究以及奥迪跑车的的设计。2014年11月奥迪展出了prologue概念车，2017年1月奥迪展出了奥迪Q8概念车，这两款概念车的推出，充分展示了Marc Lichte对全新设计语音的精准掌控能力。

奥迪设计总监一直秉承着一句承诺：奥迪汽车传承着一代又一代，从奥迪A1到奥迪A8，唯一不变的是不断优化设计和采用新科技，塑造奥迪品牌的高端形象。

【RS上市推广与销量】（受新冠疫情影响）

对奥迪Sport来说，2019年是不平凡的一年，既有历史上最大规模的RS车型推广计划，RS系列许多产品的产品周期或开始或结束。包含2款是全新的RS车型：RS Q8、RS Q3 Sportback。从2020年起全球海外市场推出的RS车型的上市推广计划将与销量挂钩。由于受新冠疫情影响，奥迪预计RS车型的销量仍将较前一年增长10%左右。另外，所有RS系列新车型都有极高的市场基础，如：RS 6（C级车）、RS Q3 Sportback（A级车）、RS Q8（SUV）订单量最大。