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网易汽车1月16日报道 近日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛在线上开幕。
联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann白雅婷在论坛上表示，1990年至2019年之间，全球化石燃料的二氧化碳排放量增长62％。据世界气象组织的研究，尽管去年的新冠疫情导致了工业增长放缓，但全球温室气体水平并没有降低。联合国政府间气候变化专门委员会报告显示，最快在2030年，地球温度就可能达到比前工业化水平高1. 5摄氏度的临界阈值。要阻止这一趋势， 必须要做到2030年全球二氧化碳排放量比2010年减少约45％。去年9月，中国政府承诺在2030年实现碳达峰，并在2060年实现碳中和。这些承诺为政策制定提供了重要机遇，可以帮助我们将温度变化控制在1.5至2摄氏度以内。
联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann（白雅婷）
交通运输行业是全球第三大温室气体排放源。运输电动化是实现各国气候目标和确保地球世代宜居的关键途径。目前，中国新能源汽车保有量约占世界一半，2015年以来连续5年保持世界库存和销售的最高纪录。虽然发展迅速，但交通电气化革命仍需要中国和世界都继续努力。
为此，白雅婷有四点建议：
首先，必须从整体上看待汽车的碳足迹。也就是说我们要对电动汽车全生命周期的排放进行监管，不仅仅是用户端的全链条排放，也包括电池生产和处理过程中的全链条排放。
第二，促进车辆电网整合。向完全可再生能源领域过渡的两个主要挑战是能源生产的波动性以及发电与用电之间的地理距离。最大程度上发挥储能的作用，对于结局这一瓶颈问题至关重要。电动汽车提供了一种颇有潜力的解决方案：通过双向充电实现分散式存储，通过车辆到电网（V2G）实现车辆电网整合（VGI）。
第三，将乡村振兴战略与新能源汽车发展相结合。中国的农村地区往往停车、充电比较方便，且可以使用分布式可再生能源。这样可以让农村居民驾驶新能源汽车，引导农村消费者直接转向电动化出行方案。
第四，我们必须促进氢能和燃料电池汽车（FCV）的发展。中国的燃料电池汽车发展在2020可以说是经历了一个“超级年”，在关键零部件技术和政策等多个方面都取得了突破。我们亟需出台跨部委联合出台的氢能国家战略，以绿氢为远景（参数丨图片）——这将为燃料电池汽车的发展提供更广阔的可能性，加速中国的脱碳进程。
白雅婷最后表示，联合国开发计划署随时愿意在交通运输领域实现碳中和的转型过程中提供协助。自2003年以来，我们一直在调配全球网络和经验，支持中国加快新能源汽车的产业化和商业化推广，以促进绿色交通领域的发展。我们一直在通过在京津冀、长三角和大湾区8个城市的氢能与燃料电池车示范项目，以及在大湾区的氢经济职业培训项目，支持基层政策创新，为产业供应链提供技术援助，搭建国际交流平台。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
