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PSA联姻FCA Stellantis能否合则生

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历经14个月谈判拉锯战,标致雪铁龙(以下简称“PSA”)与菲亚特克莱斯勒(以下简称“FCA”)两大集团终于合体,而新成立的“Stellantis”集团能否如其拉丁语的解释“用繁星照亮”般点亮两位汽车巨头的前路,将留给市场给出答案。

1月16日,FCA与PSA共同宣布,双方完成合并交易。业绩低迷与汽车产业转型压力下的抱团取暖,则被认为是促使两大汽车集团走到一起的直接原因。在业内人士看来,FCA与PSA合并既能实现优势互补,也有利于加速双方电动化转型。不过,双方合并后也面临一系列挑战,包括如何协调分工与分配资源、如何扭转在华销量低迷现状等,都将成为新集团成立后面对的难题。

曾各寻合并对象

1月16日,PSA与FCA发布声明称,已完成合并交易,合并后将成为全新集团“Stellantis”。同时,Stellantis集团宣布,该公司股票将于1月18日在巴黎泛欧交易所和米兰证券交易所上市交易,1月19日在纽约证券交易所上市交易。届时,Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎及首席执行官唯实,将为Stellantis集团在三地上市交易敲钟。

北京商报记者发现,目前PSA与FCA的官方微信公众号均已发布迁移公告,下周将统一由“Stellantis集团”微信公众号运营。

数据显示,2019年大众集团全球销量为1097.46万辆、丰田全球销量为1074.21万辆、雷诺-日产-三菱联盟全球销量为1015.52万辆。而2019年,FCA全球销量为441.8万辆,PSA全球销量则为350万辆,合计为791.8万辆。这意味着,按照2019年销量,Stellantis将成为全球第四大汽车集团。同时,Stellantis集团将拥有多达14个品牌,其中包括FCA旗下的菲亚特、玛莎拉蒂及以美国市场为主的Jeep、道奇和Ram参数图片)等;PSA旗下则为标致、雪铁龙、欧宝和DS等。

从PSA与FCA宣布合并计划,到Stellantis集团正式成立已历时一年多。2019年10月31日,FCA宣布,将与PSA组建股比为50:50的合资公司;12月18日,双方签署一项具有约束力的合并协议,协议规定双方业务以50:50的比例合并,创造全球销量排名第四位、收入排名第三位的汽车集团;去年12月21日,双方合并获得欧盟反垄断监管机构批准;今年1月4日,合并双方在各自召开的股东大会上,以超过99%的赞成投票批准了该合并交易,并创建Stellantis集团。

据了解,PSA与FCA合并所涉及的股权和组织架构调整中,FCA控股股东为意大利阿涅利家族的控股公司Exor,PSA投资者则包括标致家族、法国政府,以及PSA在中国的合资伙伴东风汽车集团。其中,东风汽车集团最初在PSA的持股比例为12.23%,为推动双方合并,已将股权减至9.14%。同时,Stellantis集团实体董事会将由11名成员组成,6位来自PSA,5位来自FCA。PSA集团首席执行官唐唯实担任Stellantis集团首席执行官。

近年来,FCA一直在寻找合并对象。2015年,FCA试图与通用汽车合并,却遭到后者拒绝。随后,FCA又分别与大众汽车、PSA进行谈判,最终均无疾而终。2019年初,PSA曾就合并事宜与FCA进行接触,但FCA拒绝该提议,并谋求与雷诺汽车合并。不过,兜兜转转,最终FCA与PSA联姻。

事实上,促成FCA与PSA合并的背后,双方低迷的业绩成为原因之一。数据显示,2019年FCA全球销量为441.8万辆,同比下降9%;PSA全球销量为350万辆,同比下滑9.4%。

新集团谁做主?

面对业绩压力,FCA与PSA合并后如何运用各自优势,让Stellantis集团驶上正轨成为关注焦点。

按照规划,双方合并将产生50亿欧元的协同效应,费用节省主要来自技术、产品和平台等方面,尤其是面向未来出行的技术和服务以及满足碳排放要求,同时也包括市场营销、信息技术、管理费用等领域。据了解,双方80%的协同效应将在2024年实现。唐唯实表示,“FCA与PSA合并,将大约创造200亿-250亿美元的价值”。

同时,基于董事会成员、股权结构、财务、技术等方面情况,更会赚钱的PSA可能将在Stellantis集团占据主导地位。数据显示,2019年,在全球和欧洲市场汽车销量整体下滑的局面下,PSA汽车业务经营利润高达50.37亿欧元,同比增长12.8%。对此,PSA集团相关负责人表示,利润提升主要归功于强大的产品组合及成本的进一步削减。在业内人士看来,在节省成本方面PSA更具优势,将有利于新集团后续发展,唐唯实出任Stellantis集团CEO,对其未来发展也更稳妥,降本增效将被更好地执行。

除降低成本,PSA和FCA合并后,还要解决PSA对欧洲市场以及FCA对美国市场的严重依赖问题,并支持菲亚特在欧洲的投资需求同时摊销PSA的大规模投资。数据显示,2019年PSA全球销量为350万辆,其中欧洲市场销量占311万辆。同时,2019年FCA全球销量为442万辆,而北美市场销量便占221万辆。尽管单一市场为两大汽车集团带来可喜销量成绩,但多度依赖单一市场,也存在销量失衡风险。唐唯实曾表示,PSA计划于2026年重返美国市场。这意味着,借助FCA在美国市场的根基,Stellantis集团将更快实现该计划。汽车行业专家颜景辉表示,FCA与PSA各自占据不同地区和不同细分市场,为日后双方产品布局铺平道路。双方合并后,也能够相互共享技术和平台,从而进一步降低成本。

北京商报记者了解到,FCA与PSA合并成立Stellantis集团后,将继续使用现有各子品牌名称和LOGO,但由于不同国家市场的需求以及各子品牌表现上的差异,未来Stellantis集团将在全球市场进行子品牌运作调整。不过,业内人士认为,双方旗下品牌众多,除共享平台、调整产品,随着市场需求的调整,Stellantis集团的产品线也将面临被精简的可能。

此外,Stellantis集团的成立还将有效缓解FCA的减排压力。据了解,2018年FCA因2016年款车型燃油经济性问题,在美国支付高达7730万美元的罚款。颜景辉认为:“电动化是将汽车企业减排的最好方式,FCA与PSA合并后,FCA能从PSA获得电动化平台和技术,加快实现电动化转型。”

在华战略成关键

值得一提的是,Stellantis集团在降本增效的同时,如何继续扩大销量成为关键,而中国市场无疑为重要一环。据了解,中国市场已成为FCA与PSA合并后的重点调整市场。在双方合并需解决的三大问题中,其中之一便是为正处亏损中的在华两家合资车企,提供更好的机会。唐唯实曾表示,PSA与FCA需要重新审视在华战略,以促进双方合并后的销售。

数据显示,去年PSA在华合资企业神龙汽车销量为5.03万辆,同比下滑高达55.74%;FCA在华合资企业广汽菲克销量仅为4.05万辆,同比下滑45.18%,下滑幅度均远超行业水平。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,双方在华企业销量不振的根本原因,在于品牌力、产品力、渠道能力及体系执行能力不足。

此前,面对销量持续下滑,不断传出PSA将退出中国的消息。对此,唐唯实多次公开表态称:“PSA信心坚定,绝对不离开中国市场。”同时,去年也传出FCA将从广汽菲克撤资的消息。FCA同样出面辟谣,并表示不会放弃中国市场。

尽管目前Stellantis集团尚未给出在华调整的具体战略规划,但在业内人士看来,PSA在新集团的地位更具主动性,未来在华或将更偏向神龙汽车。据悉,目前东风集团与PSA正在商讨是否将欧宝品牌重新引入中国市场,并在神龙公司进行生产。

此外,神龙汽车和广汽菲克也在积极自救。去年,神龙汽车发布升级版的“元+”计划,神龙汽车总经理陈彬表示,未来神龙汽车的产品将“更中国”,在售产品以及产品价值将全面升级。根据计划,未来五年神龙汽车将推出14款新车型。同时,2019年,广汽菲克也推出“一体化”运营模式,并对组织架构进行调整。FCA方面表示,去年8月已与广汽集团签署谅解备忘录,将进一步加强合作,并共同向广汽菲克注资10亿元。

在业内人士看来,PSA与FCA的在华合资公司的一系列自救也是为留出时间,等待双方合并后的新集团制定在华改革方案。不过,双方单纯联手并不能从根本上解决在中国市场的问题,重新调整在华定位并推出具有竞争力的产品才是关键。

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