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敢与日系拼油耗 比亚迪宋PLUS DM-i油耗测试

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比亚迪的DM-i超级混动系统与比亚迪之前的插混车型最大的不同在于,DM-i更多追求的是极致省油,同时兼顾部分性能。

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网易汽车1月18日报道  提到经济省油的家用车,可能大多数人首先会想到日系车。但如今,随着环保理念的推行,节能技术的研发积累,自主品牌在油耗领域也不甘示弱。例如比亚迪不久前发布的DM-i超级混动技术,便是在油耗表现上欲与日系车试比“低” 。为了验证比亚迪DM-i超级混动技术的油耗表现,我们参加了PLUS(参数图片) DM-i的油耗测试活动,看看DM-i究竟实力如何。

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DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构,“i”即intelligent,指智慧、节能、高效,满足“追求更低行车油耗”的用户。比亚迪的DM-i超级混动系统与比亚迪之前的插混车型最大的不同在于,DM-i更多追求的是极致省油,同时兼顾部分性能。而之前的插混也就是DM-p更偏向于追求更强的性能。此前已有关于比亚迪DM-i技术以及骁云-插混专用1.5L高效发动机的解析。感兴趣的网友可以点击阅读。


快速了解宋PLUS DM-i

比亚迪宋PLUS DM-i已于日前正式开启预售,新车将在3月中旬上市,3款车型的预售区间为15.38万-17.58万,宋PLUS DM-i最大的亮点是搭载比亚迪最新的DM-i的超级混合动力技术,搭载的骁云-插混专用1.5L发动机能够进一步提升混动节能的效果。骁云-插混专用高效发动机以阿特金森循环为基础打造,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机,并且具有出色的NVH性能。

除了骁云-插混专用1.5L发动机之外,DM-i超级混动系统架构上还包括EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也是比亚迪完全自主研发的。

宋PLUS DM-i车型
车型补贴后预售价(万)
51KM 尊贵型15.38
51KM 尊荣型16.28
110KM 旗舰型16.58
110KM 旗舰型 PLUS17.58
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DM-i版外观内饰与燃油版区别不大

在此之前,宋PLUS燃油版和EV版外观已经率先发布,DM-i版在外观内饰上又作了细小的改动,以符合其混合动力的身份。个人认为宋PLUS DM-i的前脸造型融合了燃油版与EV版的设计元素。

宋PLUS DM-i采用全新的八面龙吟设计,相比在售的宋PLUS燃油版,虽然依旧采用大面积格栅,但中网内部并非“铠甲点阵造型”,而是采用了类似音阶断线式设计,同时格栅上方还有与宋PLUS EV类似的粗壮银色金属饰板,前脸整体风格与汉DM相近。


除此之外新车在侧面及尾部造型与燃油版并无太大区别,车身尺寸同为4,705mm×1,890mm×1,680mm,轴距2,765mm。宋PLUS DM-i装备了19英寸双色轮毂,半封闭式设计有利于低风阻,胎宽为235毫米。

内饰部分,宋PLUS DM-i与燃油版也大致相同。采用多层悬浮式设计,悬浮感由中控面板延伸到两侧,在方向盘、储物空间、风琴式悬浮出风口等处处体现悬浮理念,内饰整体的舒适感与科技氛围不错。不同之处在于宋PLUS DM-i专门增加了一些特有元素,比如代表新能源属性的蓝色元素与代表着沉稳的灰色符号等。


宋PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成,这款1.5L发动机热效率达到43.04%。新车分为纯电续航为51km或110km两个版本。官方称纯电续航里程51km版本亏电油耗4.4L/100km,纯电续航里程110km版本亏电油耗4.5 L/100km,约为同级别燃油车油耗的一半。根据比亚迪官方数据,110km版本的宋PLUS DM-i百公里加速为7.9S。可油可电,综合续航里程超过1100km,比起同级别的燃油车来说亮眼不少。

亏电油耗也很低 静谧平顺表现出色

测试当天深圳气温为10℃ 左右,天晴。测试车辆为宋PLUS DM-i 110KM纯电续航版。车辆统一设置车内空调为22°二档通风。测试车的电量均为25% ~26%,模拟亏电状态,并且全程统一使用ECO+HEV模式驾驶。每辆车三人,由两位媒体分别驾驶去程及返程,同车还有一名比亚迪工程师跟随进行指引与技术讲解。



注:此次测试的宋PLUS DM-i为试制车,非最终量产状态。


测试路线方面,测试路段在深圳坪山往罗湖之间,去程与返程都为同一条线路。往返全程约110公里,包含市区内道路,城市快速路和一段高速路,以及部分正在修路的路段,这样的线路设置能够尽量模拟城市综合路况。

早上约9:30分,车队从酒店出发前往坪山燕子岭加油站,所有车辆在同一加油站的同一油枪,将每辆测试车加满油,加至肉眼看到油面为止。然后再油箱盖上贴封条,工作人员将小计里程、历史能耗清空。

之后出发途径义兴综合楼,梅州大厦到国贸加油站后原路折返。回到燕子岭加油站,再次用同一个油枪将油箱加满至肉眼可见。测试结果以加油机显示加油量除以车辆仪表盘显示行驶里程数,算出百公里油耗。

完成测试后,参与测试的6台测试车的百公里油耗成绩大多维持在3~4L之间,6辆测试车辆,去掉第一名及最后一名,取剩余选手中的中间两位的百公里油耗成绩,分别为3.14L及3.99L,求得油耗平均值为3.565L,比官方公布的亏电油耗4.4L/100km更低,因此按照正常驾驶习惯,亏电状态下开出官方公布的百公里4.4L应该不成问题。当然,本次活动为特定测试路段、交通状况,天气以及汽车编辑个人驾驶习惯等因素,会与日常用车正常驾驶不同,所以测试油耗仅供参考。




这里有个小提示,想要开出低油耗的话,谨记口诀“缓踩油门少刹车”,就是起步提速应该轻踩油门,同时做好路况车辆的预判,尽量少踩刹车。例如宋PLUS DM-i的话,HEV状态下还可以打开ECO模式,合理利用动能回收,在尽量佛系的驾驶状态下就能实现较低的油耗。


HEV模式下动力的输出十分平顺,值得一提的是,当车速在90KM每小时的时候,车辆内部仍非常安静,车内乘员依旧能非常清晰交谈。因此在NVH方面,宋PLUS DM-i对发动机噪声以及风噪胎噪的控制足够到位。

小结:

随着DM-i混动技术的加持,宋PLUS DM-i拥有不错的静谧性与平顺性乃至动力表现,还得以在油耗层面与日系品牌较高低。在宋PLUS燃油版及EV版之后,进一步补全了宋PLUS产品版图,为用户提供多一种选择。此外,宋PLUS DM-i同样属于新能源车,可以直接上绿牌且免购置税。这样一款能够减少续航焦虑,在使用便利性上更接近传统燃油车,同时兼得纯电动车型优势的宋PLUS DM-i可以说来势汹汹了。


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