继蔚来发布的续航里程超1000公里的“固态电池”遭质疑之后，当前又有车企因即将推出的石墨烯基超级快充电池而备受争议。石墨烯基超级快充电池是噱头，还是真的能够实现商业化？
今日，广汽埃安总经理古惠南在接受第一财经记者采访时谈到，1000公里续航的新车在今年肯定会推出，但是成本不会低。石墨烯电池的正极材料大约比当前市面上常规动力电池的成本增加5~8%，而续航高达1000公里的电动车，电池材料将明显增加，此外8分钟快充还需要建设高功效的充电桩来配套，虽然技术上可以实现，但成本会增加，广汽埃安会按节奏来推广，成本下降还需要较长时间，要等规模效应产生。
1月15日，广汽集团全资子公司广汽埃安官微发布全新动力电池科技预告，宣称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航1000公里，并指出不用等到明年，即将可以量产搭载。当日，广汽集团A股盘中涨停，报收12.52元/股，同时新能源汽车概念股以及石墨烯概念股纷纷上涨。
次日，广汽集团董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛上透露，广汽石墨烯基超级快充电池已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。曾庆洪还谈到，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合硅负极材料，能量密度可提高到电芯密度280wh/kg左右，寿命大于1600循环。
不过，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高迅速对此提出质疑：“如果某一位说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”
古惠南今日接受第一财经记者采访时称：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜、安全，这是不可能的，大家忘了那个便宜的关键词。” 古惠南称，广汽埃安今年会推出石墨烯电池实现8分钟充80%，同时利用硅负极材料，可以推出1000公里续航的电池。实现快充必须解决充电桩的问题，在过去就算有大功率充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术进步和推广运营的问题混为一谈。
早在2014年，广汽集团开启对石墨烯技术的研发，并逐步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术。石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性，被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。不过，要让真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，亟须攻克技术和成本等多重难关。
近年来，越来越多企业加入石墨烯电池研发制造阵营， 但一直都是只闻其“声”，未见其“物”，严格意义上的石墨烯电池很难从实验室走进市场。伊维经济研究院研究部总经理吴辉在此前接受第一财经记者采访时谈到，石墨烯作为导电剂和添加剂在锂电池中应用相对成熟的，但是真正的石墨烯电池是单层的，而现在所谓的石墨烯电池是多层的石墨烯薄片。真正的石墨烯电池难以大规模量产，主要还是石墨烯成本太贵了，只能用少量来作导电剂。
古惠南称，广汽埃安即将推出的石墨烯基超级快充电池正极材料是石墨烯，负极是硅材料，石墨烯主要解决快充，硅材料实现长续航，两项技术可以兼顾，只是要考虑运营推广的成本和节奏。
此外，古惠南还指出，电动车存在续航、充电、成本、残值和安全这五大痛点，目前主流电动车续航里程已达到600公里以上，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前的重点问题。此外，电池成本以及安全方面也是电池技术重点攻关领域，同时充电便利性难题也亟待解决。
本文来源：第一财经
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