2020汽车销量大盘点 缓跌中强者恒强 爆款仍爆

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网易汽车1月19日报道 随着乘联会公布2020年汽车销量战报，到了一年一度销量盘点解读时刻，销量背后暗藏哪些看点，在整体销量连续缓降多年的市场环境下，又有哪些厂商、车型热度维持高位，消费者热衷哪些车型，消费热点又集中在哪一领域，且看下文深入分解。

● 总体销量，厂商表现

2020年全国范围内所生产新车批发量达1976.3万辆，同比下降6.3%，连续三年逐年下降态势也让全年销量首次跌破2000万辆大关。随着疫情过后经济复苏，结合降幅缩减态势来看，不少机构预测2021年中国汽车产销将止跌反涨。

以厂商维度来看，头部位置，排名前三的依旧是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，地位牢固。虽然座次未变，但一汽-大众与上汽大众拉开了差距，上汽大众销量降幅显著，推测是受中保研碰撞测试，以及新车上市数目不足所致。

TOP5座次未发生改变，也是百万俱乐部的全部成员，一汽-大众成为前五排名中唯一正增长的厂商，占据霸气侧漏的10.5%市场份额，领先优势堪称一骑绝尘。吉利汽车依旧是中国品牌领头羊，大众在华龙头老大位置稳固。

排名第六至十位包括三名中国品牌，分别是长安汽车、长城汽车及上汽通用五菱，其中表现最为抢眼的战绩当属长安汽车大涨21.4%，全年97.5万台销量直逼百万俱乐部门槛。长安汽车销量大涨，与诸如UNI子品牌年轻化转型，以及CS75 PLUS等爆款车型持续热销紧密相关，随着今年UNI-K的发布，壮大UNI系列家族，以及欧尚X5这样主打年轻族群高性价比SUV的加入，长安汽车预计将会保持强势增长。

长城汽车在过去的2020年是产品调整期，近期包括哈弗、WEY、欧拉在内全线品牌进行了大范围的产品更迭、新增，像是坦克300（参数丨图片）这般走高端硬派SUV路线全新车型的加入，不仅会提振销量，还会极大提升长城品牌的形象与实力。

排名第八的东风本田值得敬佩，东风本田三大工厂全部位于武汉，身为疫情受创中心，且在2月销量为零的基础上奋起直追，复产后很快便恢复了产量，并最终实现全年85万销量，实现同比6.3%正增长，在整体车市萎靡的态势下成就了得。

据不完全统计，以2020年12月销量榜单为参照，在入榜的车企中，德系车（南北大众+北京奔驰）市占率为17.6%；日系车（日产+本田X2+丰田X2）22.3%；自主品牌（六家）28.1%，环比提升了2.1个百分点；美系车（上汽通用）7.1%；韩系车（北京现代）2.5%。合资市场主流依旧是在国内耕耘最久的德系和日系。

● 轿车销量解读：爆款依然爆

年销量超过30万台的轿车分别是轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗，成为轿车销量榜头部位置常客，主力终端价位区间覆盖8-13万元，这也是广泛中国普通家庭选购新车的承受价位。

其中爆款中的爆款轩逸以54万台的红火战绩拔得头筹，与哈弗H6并驾齐驱（销量同为54万台）成为全年销冠。

英朗经历了三缸遇冷被迫换回1.5L四缸发动机，销量随即回流，至今消费者接受三缸机仍然存有疑虑。随着卡罗拉、雷凌1.5L三缸动力的更迭，后期两部装备新技术三缸发动机的日系主流A级轿车市场表现值得关注。

轿车TOP15榜单仅有帝豪、逸动两款自主品牌车型上榜，合资车型在轿车产品线上布局紧密，A级家轿仍然是中国汽车销量基本盘，往往同一厂商会在A级产品线上推出多款车型，细化市场定位。

B级车上榜座次依旧是雅阁、凯美瑞、迈腾，很明显B级车用户依旧看重牌子够不够“硬”，三部群众基础广泛，长期累积口碑的车型成为了B级轿车领域的常青款，纵使别人再怎么努力，也很难追赶这三款高群众基础车型的步伐。

奥迪A6L成为唯一上榜的豪华车型，一部均价超过40万的豪华行政级轿车，年销量能够超过18万台，平均月销1.5万台，成绩斐然。

● SUV销量解读：强者恒强

首先哈弗H6在年销量上一骑绝尘，领先第二名长安CS75整整10万台，第二至四名年销量超过20万，前四中有三款是自主品牌车型，代表哈弗、长安、吉利的SUV，乃至整个品牌的销量骨干。

长安CS75涨势凶猛，成为市场上代表长安汽车硬通货的产品名片，正是CS75的出色市场表现，促成长安汽车品牌整体涨势。比亚迪宋涨幅达到全场最高62.8%，这是因为宋、宋Pro相继改款推陈出新，以及宋PLUS全新加入壮大宋家族产品序列，宋系列显然已经成为比亚迪SUV家族中的骨干核心。

SUV榜单自上而下审阅，不难看出上榜车型都是老主顾。自主品牌在SUV市场的份额稳固，爆款频频，惨烈的市场竞争加快了产品更新迭代的周期。新车型普遍朝着年轻化设计，实用空间以及智能配置方向上进发。

● 豪华车销量解读：BBA地位无可撼动

乘联会公布了高端车型排行榜，即起步市场指导价30万元以上车型。

奥迪A6L的销量大增，与宝马5系、奔驰E级的厮杀中依旧稳居江湖第一地位，近期能够看到奥迪品牌在新车产品力方向调整为强化驾驶，本土化智能科技加分。

SUV榜单前三依旧是BBA，第四名途昂销量跌入不足10万/年销量的阶梯，奔驰凭借品牌形象，豪华设计，即便在同级中售价略高，C级、E级、GLC依然销量坚挺。

结合轿车、SUV榜单来看，德系BBA强势的市场地位牢固，挑战者难以撼动，整体销量呈现强者恒强、头部集中的马太效应。豪华高端车型市场需求稳健，并没有随着疫情、宏观经济低迷而打击消费信心。中国消费者对于豪华品牌带来的外在形象、社会地位提升仍然乐此不疲。

● 新能源跑马圈地

特斯拉Model 3国产后，成为搅动新能源市场最凶猛的那只鲶鱼，规模化生产带来成本不断下降的红利，最后体现在指导价上频频下降。

很多老车主声称Model 3的定价策略堪称无情“韭菜”屠刀，在我看来，老车主的心情可以理解体谅，毕竟后入者可以用不断刷新门槛的价格购买同款Model 3这直接影响到手中车型的残值。第一批进口Model 3甚至超过50万元，现在以近一半的价格同样可以买到入门款Model 3。

各位要认清Model 3诞生就是要实现普及，是低门槛的特拉斯车型，而生产中占据成本核心的是动力电池组，随着规模化生产，磷酸铁锂电池的加入，生产成本逐步降低。按照特斯拉一向行事作风并不会按照传统车企的稳健保守策略，售价直接会反应特斯拉上海工厂在成本控制上的成效，况且与上海市政府有着50万台/年销量的对赌，降价扩大销量规模，让特斯拉覆盖更广泛的中产人群。

五菱宏光MINI EV成为市场一批最黑的烈马，果然是“人民的五菱”，7月上市后保持月销2万台的抢眼成绩，不出意外2021年将超越特斯拉Model 3成为最卖座的新能源车型。五菱这步棋堪称稳、准、狠，限购城市低门槛解决号牌落地，又能够以合法方式、更安全的用车体验达成老年代步车的通勤体验，碾压式的价格打消人们购买决策的犹豫期。

最后一个业绩斐然的车型是理想ONE，凭借单一车型的高端定位，以及增程式电动车所能杜绝的充电焦虑，理想ONE首年达成3.2万辆销量业绩。市场表现超越了蔚来EC6，高端全能新能源SUV市场空间有限，下一个增长点要看理想汽车的后续跟进车型。

●总结

三年连续下跌，市场规模缩减，但同样可以看到跌幅缩减，市场逐渐回暖的势头。随着市场趋于成熟，畅销车型将呈现马太效应，持续受捧。而未被市场认可的不知名车型将趋于边际效应，逐渐淡出人们视野。汽车消费呈现整体升级态势，豪华高端车型受市场波动幅度较小，更多的是价格趋于稳定后，以巨大的价格让利转换成可观的销量。在大环境下，将更加残酷全方位考验汽车企业的运营能力以及产品实力，观察头部几款热销车型的涨势就很能说明这个事实，谁能熬过去谁才能化茧成蝶。