广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。
据悉，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，同时，还在开发结合硅负极材料，电芯能量密度280/kg左右，寿命大于1600循环，石墨烯电池整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较略高5-8%。
与此同时，在中国电动车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高如是说。“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
到底石墨烯电池是否靠谱，引来广泛讨论。有观点认为，理论上石墨烯能够提高充放电速率，但实际应用效果有待验证。另有观点认为根本不存在真正的石墨烯电池，所谓的“石墨烯电池”只是广汽集团制造的“噱头”。
石墨烯+电池≠石墨烯电池
公开资料显示，石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能，也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。
但是电池定义一般遵循一个原则，“哪种成分起主要作用，就以哪种成分来定义”。比如最常接触的手机电池，正极是钴酸锂，负极是石墨。如果按照学术上的定义，应该叫做“钴酸锂-石墨电池”，或者“钴酸锂电池”。由于负极多数为石墨，正极却不同，而且对性能的影响很大。
所以，一般命名以正极材料作区分，比如三元电池（主要为镍钴锰酸锂电池）、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池，基本形成了动力电池领域的主流分支。假若将石墨作为导电添加剂，“其本质仍然还是锂电池”。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬也表示：“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的，对其它性能的提高帮助不大。”所以所谓的“石墨烯电池”可能只是广汽集团制造的“噱头”。
另外广汽新能源公布的信息也相当有限，对于电池容量、能量密度、循环寿命等数据均未做过多说明，期待届时广汽新能源会有更多信息公开。
本文来源：财联社
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