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大众中国CEO:一味追逐高续航里程 会形成恶性循环

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近日,蔚来汽车广汽埃安先后宣布新电池可续航达1000km,这在业内引发争议。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰今日在接受包括第一财经在内的记者采访时表示:“我们目前没有推出1000km续航里程的计划,我们的计划是续航里程达到700+km。从技术上能够做到这样的续航里程(1000km),但战略方向不是这样,一些车企推出这样的续航里程只是新能源汽车发展中的中间阶段。”

“如果一味在高续航里程这条路上前进,会形成恶性循环。”冯思翰谈道,对于燃油车而言,很少拿续航里程来说事儿,一般加一次油达到400km到600km左右,基本上10km内就会有加油站。但在讨论新能源汽车的时候,往往提到能够提供极高的续航里程车型,这反映了充电基础设施的不完善。现在新能源充电设施在可靠性和密度方面没有加油站那么高,一些充电站还会出现被燃油车占位的情况。“续航里程做的越来越长,这其实是在弥补充电设施的不足。”冯思翰对记者表示。

中国科学院院士欧阳明高在百人会论坛上指出:“如果某一位说,他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别安全,成本非常低,那大家不用相信,因为在目前这是不可能的。”在冯思翰看来,从技术上来看,能够做到高续航里程,但续航里程越长,电动车成本也会随之大幅度提升。因为电池体积会更大,而这需要更高成本的车身的材料来减轻重量。

大众中国CEO:一味追逐高续航里程 会形成恶性循环

“刚刚开启预售的ID.4 CROZZ参数图片)车型长续航版本已经达到了550km,且价格在24万以下。在确保电池安全的情况下,我们很快能够将电动车的续航里程提升到700km。”冯思翰对记者表示。

对于长续航里程,最近多家车企宣布相关计划。在“2020 NIO Day”上,蔚来发布了首款150kWh固态电池,宣布可实现360Wh/kg超高能量密度,搭载该电池的蔚来ET7轿车续航将超过1000km。消息一出,引发争议。随后,蔚来汽车方面称,固态电池量产时间为2022年,此外,其采用的并非全固态电池,而是“半固态电池”。广汽埃安也在近日宣布,将推出搭载石墨烯基超级快充电池的车型,8分钟可充满80%,NEDC续航1000km。

在冯思翰看来,通过固态电池、半固态电池应用,未来几年电动车能够做到续航里程1000km。而目前,也有多家车企在固态电池领域有所布局。其中,丰田是较早在该领域进行研发的车企,丰田预计2022年推出搭载全固态电池的电动车型,2025年实现量产。2019年6月份,大众汽车宣布将增加对固态电池开发商QuantumScape的投资,增资的金额为2亿美元。大众汽车方面称,此举是为了进一步开发固态电池。此外,宝马、现代等多家车企也与固态电池公司展开了合作。

“现在仍然能够看到电池安全的问题,虽然现在电池99%能够保持安全性,但也有1%在预防自燃事件。固态电池能够带来更高能量密度、解决安全问题。”冯思翰对记者表示,大众汽车固态电池的量产预计在2023年到2025年之间。

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