瞄准“30·60”吉利与腾讯共建碳中和开放平台

1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

按照双方达成的协议，腾讯将助力吉利完成“用户全生命周期”数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链数字化闭环，构建“以人为中心”的数字化服务体系。

这已是一周之内，吉利第二次牵手科技企业。1月11日，吉利与百度共同宣布，合资共建智能电动汽车公司。与百度合作，是吉利首次与互联网公司以组建合资公司形式，打造智能汽车。

至此，在BAT中，与吉利产生关联的中国三大科技互联网企业已三占其二。在行业人士看来，吉利在市场上的号召力以及在研发制造领域的技术积累和汽车“新四化”的布局，或是BAT们选择吉利的主要原因。数据显示，2020年吉利汽车累计销量132万辆，连续四年夺得自主品牌乘用车销量第一。

然而，这并不是吉利合纵连横的全部。在1月19日吉利汽车集团与腾讯达成的战略合作中，还包括：双方将共同推进汽车全产业链的低碳发展，通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台，为加速汽车产业实现碳中和目标展开实践，携手提升企业ESG治理水平，探索长期可持续发展。

尽管这段描述仅寥寥数字，对吉利来说却意义深远。

当前中国碳排放总量位居全球第一，低碳减排工作已成当务之急。2020年中央经济工作会议明确指出，做好碳达峰、碳中和工作是2021年要抓好的重点任务之一。我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。

在吉利汽车集团与腾讯达成战略合作的前三天，联合国开发计划署（UNDP）驻华代表白雅婷（Beate Trankmann）在第七届电动车百人会线上论坛表示，交通运输行业是全球第三大温室气体排放源。运输电动化是实现各国气候目标和确保地球世代宜居的关键途径。目前，中国新能源汽车保有量约占世界一半，2015年以来连续5年保持世界库存和销售的最高纪录。

交通运输业当然包括汽车产业，基于此，中国电动汽车百人会副理事长董扬曾在12月1日撰文，呼吁应尽快开展中国汽车产业实现碳中和的研究，并提出三点建议：要考虑技术进步和产业融合、需要多部门通力合作，以及以国家繁荣富强和人民幸福安康为根本目标。

董扬提出的尽快开展中国汽车产业实现碳中和研究的迫切性的思考，与吉利汽车此前在碳中和领域的实践不谋而合。

目前，全球汽车技术正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也提出，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上，新能源汽车与混合动力各占新车销售的50%，汽车产业实现电动化转型。

要做到这一点，首先要依赖扎实、系统且体系化的技术储备。能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥认为，汽车行业实现碳达峰、碳中和分两个关键阶段。其中，在达峰阶段，就是近十年以内，传统内燃机汽车还是市场主力，但要不断提高传统内燃机汽车的燃油经济性和排放标准；其后，在向碳中和迈进阶段，电动车就要全面挑大梁。

吉利提前布局多元化的新能源战略路线，提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的动力”新四化”战略发展方向，恰是对上述两个关键阶段的最好印证。吉利汇聚全球科技资源，成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的动力平台“1.5TD+7DCT动力总成平台”，实现了单一平台覆盖了传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，满足A0到B级车全方位的动力需求。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖，并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合，满足未来动力进化需求，为行业提供了“吉利方案”。目前，混合动力产品已输出海外，应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。

如果说吉利已形成的“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，是产品本身实现碳中和的重要技术手段，那么，吉利的战略协同和正在探索的新能源全产业链布局实践，则是贯穿了整个汽车产品全生命周期的减碳安排。

白雅婷（Beate Trankmann）对汽车业实现碳中和提出了四点建议，其中便包括必须从整体上看待汽车的碳足迹。“也就是说我们要对电动汽车全生命周期的排放进行监管，不仅仅是用户端的全链条排放，也包括电池生产和处理过程中的全链条排放。”

在战略协同方面，吉利与戴姆勒合作开发了下一代高端混合动力系统，并和沃尔沃汽车正在推进合并旗下发动机业务，旨在建立全球领先的动力总成业务单元。该计划将成为独立的动力系统供应商，不仅将赋能吉利控股旗下整车品牌，还可以为其他整车厂商供货。而吉利投资180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构，则以用户出行体验为核心，以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

至于新能源全产业链的碳足迹，吉利已在共享出行、锂电池梯次利用、充换电基础设施、碳循环制甲醇等创新商业模式及前沿技术方面均有布局。

作为战略合作伙伴，腾讯已积累了丰富的低碳排放实践经验。目前，腾讯已启动专家团队着手研究碳中和相关方案，推进碳核查，并结合国际经验与中国实际状况，制定碳中和的策略与路线图。实际上，对腾讯而言，降低碳排放并非未来式，而一直是进行时。近几年，腾讯已经在数据中心和总部大厦中运用人工智能和云计算来降低碳排放。

碳中和意味着技术产业和经济格局的变化，而中央提出碳达峰、碳中和的目标，实际也为新能源汽车、电动汽车发展指明了方向、拓展了空间，带来了重要的机遇。从这个层面看，吉利汽车此次与腾讯达成的战略合作，已远远超出了技术层面——瞄准“30·60”目标，或许才是吉利汽车更为深远的考虑。