于1月19日在纽约证券交易所敲钟后，北京时间当日22：40，由PSA和FCA合并而成的Stellantis集团首任CEO唐唯实（Carlos Tavares）在线上面对全球媒体，完成了其全新身份的首秀。
“集团的目标是实现7%的利润率，并实现超过50亿欧元的年度协同效应。”作为合并后年产量约800万辆、年收入超过1650亿欧元的全球第四大汽车集团的CEO，唐唯实对Stellantis的首个经营年度给出了具体目标，并回应了FCA与富士康针对中国市场的合作进展——正在与富士康进行策略性的工作。
今年实现协同效应现金流转正
PSA、FCA合并前各自财报显示，2019年，PSA调整后的经营利润率为8.6%；FCA的这一数据为6.2%。Stellantis将于今年3月初发布2020年财报。
唐唯实表示，上述估算的协同效应将通过推行智能的采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、运用尖端研发技术、持续关注生产制造及工具使用效率。其中按照计划，将产生约40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应，以及约25%的管理及其他协同效应，预计到2024年底实现稳定状态协同效应的80%，并在今年实现协同效应的净现金流转正。
尽管Stellantis官方称，上述协同效应的达成并非通过由合并交易而导致的任何一家工厂的关闭来实现，但唐唯实在接受采访时依然委婉的表达了新集团将进行部分裁员的可能。“我们不得不考虑在这样的规模之下，会影响一些人的就业。”唐唯实表示，控制成本、保持合理的产品价格以获取一定的利润，是保证就业稳定的前提，“这是一个显而易见的逻辑关系。”
由PSA、FCA合并而成的Stellantis拥有14个品牌，在150个国家和地区运营、全球雇员逾40万人。除了员工，对部分市场和品牌进行调整，同样是业界关注的焦点。
“我们会对14个品牌尝试做出一些计划，并做出新的投资决定。但在最初，投资规模不会太大，将以小规模的投资进行试点。”唐唯实并未透露对品牌进行调整的具体方案，但表示，Stellantis首先要考虑的是规模的最大化。
PSA 1月14日公布数据显示，2020年，PSA全球销量为215.25万辆，较2019年的347.9万辆同比下降27.8%。而截至目前，FCA尚未公布其2020年全球销量。其2020三季报显示，2020年第三季度，FCA全球交付量102.6万辆，同比下降3%；2019年全年，这一数字为460万辆。
不满集团在中国市场表现
值得注意的是，无论PSA还是FCA，中国在其全球市场中均处于弱势地位，这与包括大众、通用及日系品牌在中国市场的表现大相径庭。
具有可比性的2020年三季度数据表明，去年第三季度，PSA在中国市场的销量仅0.88万辆，所占PSA同期全球市场销量份额仅约1.5%；FCA同期在亚太区的销量则为2.5万辆，份额不足2.5%。
“目前在中国市场的困难非常令人失望，我们需要分析其背后的原因。”唐唯实表示，Stellantis今后不排除会在中国市场采取任何新的商业模式，但目前尚无任何具体方案。
此前，有报道称，Stellantis将持股75%、与奇瑞成立一家新的合资公司，并且将解散现有与广汽集团合资的广汽菲克合资公司。不过，这一传闻随即遭到了Stellantis的坚决否认。
同期望重视中国市场一样，Stellantis也希望通过正在推进的电气化战略强化其在未来全球汽车市场中的地位。
“集团目前共有29款电气化车型可供选择，在今年年底前还将发布另外10款电气化车型。”唐唯实透露，至2025年，Stellantis将确保全球每一款新产品中都有电动版的车型。
针对电气化与重要市场目标相重叠的中国市场，FCA曾于去年年初与富士康达成协议，双方将成立一家合资企业，联手为中国市场研发和生产电动汽车，以寻求在中国电动汽车市场占据一席之地。富士康方面提交的监管文件显示，FCA 将持有合资公司超过50%的股份，富士康持有不超过40%的股份。在合作中，FCA 负责制造汽车，而富士康则负责支持包括硬件和软件在内的电子技术。
“与富士康（的合作）正在进行策略性的工作，接下来的几个月就会看到清晰的结果。”唐唯实透露称。
本文来源：财联社
责任编辑：
赵澜越_NS4253
