专访何小鹏：特斯拉“降价”对小鹏没影响

（原标题：专访何小鹏：特斯拉“降价”对小鹏没影响 保持差异化会带来增长）

2021年新年第一天，特斯拉中国官网披露了国产MODEL Y的售价引爆车市大讨论。相比此前官网披露的进口版车型预售价格，其长续航版本价格下调14.81万元，高性能版本则下调16.15万元。而MODEL Y30余万的售价，成为搅动细分市场的一条“鲨鱼”。

身为造车新势力的代表企业之一，小鹏汽车董事长何小鹏1月3日晚间在微博上率先回应，这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。

“同样是降价的新闻舆论，2020年10月初小鹏汽车也发生过，但并未对小鹏P7的销售和交付产生影响，相反，小鹏P7销量逐月提升”。对此，何小鹏解释道，“无论是哪一家，都是通过自己的产品将智能电动车市场的蛋糕做大。在当下的市场环境中，各自产品的差异化优势，让包括小鹏在内的各家企业都还有很大的市场提升空间。”

谈及2020年以来新能源汽车股价纷纷暴涨时，何小鹏表示，资本市场对有潜力的新生事物会更看重，未来还有很大的提升空间。此外，针对近期欧阳明高对充电几分钟续航1000公里的电池技术的阐述、小鹏汽车获得银行128亿银行授信、2021年产品方向、百度等科技企业入局造车等热点问题，何小鹏接受了新京报贝壳财经独家专访。

小鹏汽车董事长何小鹏。

续航的增加有赖于电池技术发展 但充电基础设施建设和充电效率的提升至关重要

新京报：今日，特斯拉官方否认MODEL Y降价，称价格调整为国产版本首次在中国市场公布售价并开启预订。面对特斯拉国产化的汹涌趋势，小鹏汽车是否会跟随进行价格调整？你如何看MODEL Y起售价低于预期对造车新势力们的影响？

何小鹏：目前，智能电动车的市场还在一个逐渐形成和培育的过程中，无论是哪一家，在当前的变化中，都是在通过自己的产品把这个市场的蛋糕做大，让更多的人了解并且愿意使用智能电动车出行。同样是降价的新闻舆论，2020年10月初小鹏汽车也发生过，但并未对小鹏P7的销售和交付产生影响，相反，小鹏P7销量逐月提升，并且在12月达到了超过3600辆的成绩。这也说明，在当下的市场环境中，各自产品的差异化优势，让包括小鹏在内的各家企业都还有很大的市场提升空间。

新京报：近日，在中国电动百人会上，欧阳明高院士直言“充电几分钟续航1000公里且低成本在目前不可能”，目前小鹏汽车的续航已经突破700公里，你对此怎么看？需要满足什么条件？

何小鹏：续航是电动汽车用户关注的重点，这涉及到驾驶这辆车能够有多大的出行半径，续航的增加有赖于电池技术的发展。这些年电池技术不断取得快速进步，电动车的续航在短短几年时间里从300公里，到500公里，再到由小鹏P7去年突破的700公里。但出行半径的扩大，除了续航，还有一个至关重要的条件，就是充电基础设施的建设和充电效率的提升。

目前，小鹏汽车一直在充电网络和充电效率上做了大量的基础工作。截止到2020年12月29日，小鹏汽车已经在全国开通了100个城市的免费充电服务，共有670个站点能够为小鹏车主们提供超级充电服务。

目前资金充沛 将最大资源投入到研发当中

新京报：在资本层面，小鹏2020年登陆纽交所，近期又获得128亿元授信，资本动作频频。目前小鹏的资金状况如何？今后主要的运营重点是哪方面？技术和基建等方面的资金占比情况如何？

何小鹏：1月12日，小鹏汽车获得了五大银行128亿元的授信，这是最新一次小鹏汽车在资本层面上获得的支持。目前，小鹏汽车的资金充沛，当然，我们还是会花最大的资源投入到研发当中，与此同时，在智能智造、销服体系、品牌营销也会较之前加大投入。

新京报：2020年新能源汽车公司股价大涨，小鹏汽车也是如此。你如何看新能源汽车企业股价大涨的态势？近期，也有机构人士对新能源汽车股价上涨持看空态度，你预计这一涨势还会持续多久？

何小鹏：资本市场往往对有潜力的新生事物会更看重，所以会看到很多有创新有潜力的企业，在估值计算上跟一些传统企业对标，但其实还有很大的提升空间。智能汽车是未来汽车行业的变革趋势，也是小鹏汽车自创立起就坚定不移的方向：电动汽车不是下一条赛道，智能汽车才是下一条赛道。

新京报：我们注意到在最近的2020三季度财报中，小鹏汽车毛利率刚刚转正。在价格下探的竞争中，小鹏汽车如何保障毛利率等财务数据?

何小鹏：小鹏汽车一直主打的是中高端市场，无论是G3还是P7，我们产品的主要定价区间在15万-40万之间。所以我们的产品和品牌是向上延伸的，在这个价格区间里，还有很大的市场待挖掘，同时我们相信小鹏汽车能够在这个市场中保持相对平衡的毛利率。

新京报：此前你曾表示2021年将有数家科技公司转型造车新势力，如今，百度率先宣布造车，更有消息称苹果也将造车，此前华为等科技企业也加入汽车相关系统研发。那么，在你看来，如今的市场是否还能容下这么多新入者？这是否能促进智能汽车市场加速形成?

何小鹏：2020年是中国智能汽车的元年，这个市场的形成和认知才刚刚开始，小鹏汽车算是从一开始确立方向，到目前是跑在前面的企业。我也相信，更多的企业加入这个行业，一定会对智能汽车的普及起到加速作用。

全栈自研始终是坚持方向 首款搭载激光雷达轿车年内量产

新京报：日前，友商蔚来汽车也发布了自动驾驶激光雷达方面的技术进展。全栈自研，也是小鹏汽车在技术层面的追求，那么明年将会有哪些新的突破？未来小鹏汽车是否持续坚持全栈自研路线？

何小鹏：全栈自研是小鹏汽车自创立以来始终坚持的方向，因为只有坚持全栈自研，才能真正形成产品上的差异化优势。小鹏汽车在春节前，将会向小鹏汽车的用户们推送XPILOT 3.0的NGP（自主导航辅助驾驶）功能，这应该是目前最适合中国路况场景的自动辅助驾驶功能，而后，我们也会在保证用户体验及安全驾驶的基础上，进行更多功能的OTA，比如停车场记忆泊车。

新京报：近日，有专家预测，2021年将是新能源的爆发之年。此前你也多次提到，2021年新能源汽车将进入春天。2021年小鹏汽车将会发布哪些新产品？

何小鹏：按照小鹏汽车每年一款新产品的节奏，我们会在今年推出新一款车并量产交付，这是一款A+级别的智能轿车，也是全球首个搭载激光雷达的量产车型，关于产品的一些差异化优势，欢迎关注小鹏汽车这款新车的最新进展。