特斯拉瑟瑟发抖? 华为和苹果也要造车了!

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网易汽车1月26日报道 2020年是多数人难过的一年，不管是心情还是处境。

多数车企也不好过，特斯拉也许是个例外，在中国市场Model 3降到25万，依然可以直接卖到断货。2021元旦在中国市场推出了Model Y，一家伙卖了十万台……

不过前段时间有几个大新闻，那就是华为和苹果也要进军汽车市场了，特斯拉会有鸭梨么？

首先要聊的是华为，其实华为造车早在2020年九月的北京车展之前就公布了。准确的说，华为是作为新的供应商出现的，不仅仅是各种电子设备，也有自动驾驶等新技术的全套方案。

所以出现在北京展台上面的华为展示模型看上去就还是挺科幻的，符合大家对于这么一个IT巨头的预期。

不过，华为最开始拿出来的是这个叫华为智选车载智慧屏的后装设备：

嗨，等了半天还以为啥高级东西呢，这样的不是某宝和某东上面一大把么？什么语音控制、停车监控、车道偏离都能给你装上！不要说普通品牌，就连这些带翅膀的高端品牌都有。

不过，华为这套新东西有两个算是比普通后装车机好一些的，一个是与华为手机的连接（这在华为的其他设备比如笔记本电脑上也有体现）；一个是深度定制的APP（毕竟家大业大，能说动APP开发者），尤其是后者，想必用户体验会好一些。

当然，如果只有一个粘上去的屏幕，那有些小看华为了。几天之内，华为迅速出了第二招，激光雷达！而且第一波就是96线的中长距激光雷达。

首先装车的是ARCFOX极狐HBT，在车头装了三个激光雷达（此外还有6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达等一堆传感器，以及算力可达352Tops的华为芯片，换句话说，华为给了差不多全套方案）。

华为宣称自己的新激光雷达具备两大特质，一是车规级（不是车规级也没车企敢用啊……）；二是多场景，也就是目前自动驾驶辅助技术的软肋，如何去应对各种在公共道路上做布朗运动的奇怪物体。

↑自动驾驶？就问你怕不怕↑

按照华为的说法，他们的方案针对中国路况进行了专门的调校和设定，关于传感器设计、算法等等说了很多， 核心就是，我们做激光雷达是新手，但是光电设备不是，自动驾驶是新手，但计算不是，所以大家不用担心哈。

当然我们还是那句老话，不看广告看疗效，实车体验才是王道，希望尽快能试一试，都有些等不及的感觉了……

另外，对于车规级的问题，华为也有了一套测试体系，也说明华为在汽车领域也开始了自己的积累，毕竟整车和零部件的开发都靠试出来的。

不过我们还看到了，极狐的新车可不只是用了华为激光雷达这么简单，而是引入了整套的华为电子架构——包括华为“1个全新的计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台以及对应的三大操作系统” 以及“包括激光雷达在内的30+智能化部件”等。

考虑到汽车的开发周期不短，看来华为在发布自己的汽车电子技术之前，就已经和诸多自主车企达成合作协议，而且进入实质性操作了，比很多PPT出来好几年见不着产品的品牌高好几条街呢。

说完华为，再说苹果。苹果要造车的消息一传出来，网图的画风都是这样的：

或者这样的：

苹果：我们造的是车，不是鼠标！

那么，是这样的了？……

不过苹果毕竟也不是个PPT专家，既然出手，还是应该有底气的。这次苹果还是多少透露了一些技术细节，比如特别的电池技术——苹果将引入称为“mono cell”的单一电池单体技术，它打破了传统的单体-模组-电池包的结构，好处就是重量更轻，结构更紧凑，能量密度也更高。

传统的动力电池包结构是这样的，逐级组成，好处是方便管理，但是包装太多，重量大、能能力密度低。

所谓的一体单体，大概就是这种感觉（并不是，实际上应该复杂的多……）：

真要是那样，也算是个技术上的突破吧，就是不知道一些技术细节，比如温度控制如何实现的。

另外，有消息称，为了降低成本，苹果有很大希望采用磷酸铁锂电池组，当然负面影响就是续航和充电性能的降低——部分磷酸铁锂车型用户表示，这个续航果然很苹果啊……

当然，苹果也有自己的优势，比如系统和产品体验。苹果产品的体验好，一方面得益于比较超前的硬件，另外一方面就是它的软件及其生态了。此前很多新势力在人机交互的体验，尤其是车机的体验上并不是很好，也许苹果能打破这一瓶颈？

当然，隔行如隔山，要进入一个新行业，最缺的是啥？人才！不过对于人才和供应商，苹果应该是相对容易解决的，大不了，从特斯拉那边挖就是了……

编辑有话说：

造汽车其实不是件特别挣钱的事情，这些在其他行业已经“功成名就”的巨头之所以热衷于此，一方面是本行业竞争激烈需要拓展业务，另一方面就是资本运作或者其他方面的需求。跨界造车成功的案例目前还没有，戴森已经知难而退，而华为和苹果算是迎难而上，至于能不能给原来那些汽车业大佬们一些压力，还得让子弹飞一会儿呢。