上汽大通王瑞：力争上游 2021年销量目标22.6万

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网易汽车1月27日报道    “市场集中度的提升，对于后进入市场的品牌而言挑战更大，因此我们要继续奋斗，在每一个细分市场力争上游”，针对2020年的市场表现，上汽大通总经理王瑞表示，“在宽体轻客市场我们做到了第一，其他市场我们仍要继续努力。”

数据显示，2020年，上汽大通全年总销量达147,209台，同比增长17.16%。“东南亚市场中，上汽大通在泰国追上了第一梯队，皮卡月销达七八百台；在印度，产品上市两个月便已在细分市场取得第二位的成绩，超越了一众耕耘该市场十年以上的其他品牌。”

上汽大通表示，2021年其销售目标定为“确保22.6万、挑战25万”。其中，国内销量同比增长80%；海外销量4万台同比增长58%。

核心提示：

1、2020年，上汽大通全年总销量达147,209台，同比增长17.16%。其中，国内销量共计115322台同比增长17%。海外市场，2020年上汽大通批售25295台，同比增长17%，零售20005台，同比增长37%。

2、渠道方面，截至去年年底，上汽大通全品系网络258家，皮卡专网74家，乘用车专网29家，轻客专网10家，新能源专网15家。在针对经销商网络迭代优化的过程中，初步形成了‘一拖N’模式，即建一家全品系+几家专网的形式。

3、2021年销售目标定为“确保22.6万、挑战25万”。其中，国内销量同比增长80%；海外销量4万台同比增长58%。

4、市占率方面，2021年宽体轻客市占率至少提升到40%以上；G50市占率要做到15%；皮卡市占率翻番做到10%以上；EUNIQ5市占率翻番。

宽体轻客市占率提升8% 渠道形成“一拖N”模式

销量层面，2020年，上汽大通取得了累销147,209台同比增长17.16%的成绩。其中，国内销量共计115322台同比增长17%。

具体来看，上汽大通MAXUS宽体轻客家族取得了全年销量单一品牌第一的成绩，市占率提升8%；G50虽全年销量同比下降11.3%，但是市占率提升了3.4%；EV30的国内批售数据同比增长了三倍，在华南等重点市场取得了突破；皮卡方面，上汽大通皮卡家族虽全年同比增长5.2%，但增速低于市场同级，市占率下降了0.2%。

“D60的销量在中型SUV市场中还没有形成销量突破，在2021年我们会着重发力解决这个问题；D90Pro虽然销量下降，但在销售模式上获得了一些突破，我们初步走通了线上直销模式，在2021年，我们将通过打磨好的这套模式复制给主要经销商，从而带来销量规模突破，这也是我们在2021年的重要抓手。”

海外市场方面，2020年上汽大通MAXUS取得了批售25295台同比增长17%、零售20005台同比增长37%的成绩。

事实上，从3月份到7月份海外市场基本处于冰封期。在这样的局面下，上汽大通MAXUS在澳洲仍然取得了全年批售同比增长13%、零售同比增长33%的成绩；在智利，2020年上汽大通MAXUS产品的市占率达7.8%，全行业排名第四，批售数同比略有下降，但零售数同比上涨6%。

全球销售网络，出口48个国家和地区

欧洲市场，2020年上汽大通MAXUS批售5,319台，同比增长174%。新能源产品EV90（参数丨图片）、EV30两款车均取得了细分市场市占率冠军。“2021年，我们将持续发力，通过新能源技术优势与优质产品，最终突破年销一万台大关。”

但是东盟市场，上汽大通MAXUS去年批售零售降幅都比较大，“这也是2021年我们主要着力要解决的，并会在经销商网络、产品投放、广宣等方面加大力度。”

整体来说，2020年宽体轻客市占率提升较大，在20个城市市场市占率突破了40%，“我们开发了169家合作改装企业，累计发布了国六公告276个，这也为我们的销量爆发奠定了很好的基础。”

皮卡领域，上汽大通MAXUS初步形成了先锋版、舒适版、澳洲版三款产品配置组合。同时，2020年，上汽大通MAXUS初步建立了70家专网+140家全系的皮卡网络立体化渠道，重点市场覆盖率90%，标杆经销商达到20余家。“2021年，我们会通过线上线下多维度的推广，结合经销商能力的提升与产品型谱的丰富，将皮卡产品做到细分市场的前列。”

军方重量级采购大单交付现场

新能源领域，2020年上汽大通MAXUS初步完成了11家新能源专网的铺设。华南市场EV30销量同比提升570%，市占率从3%提升到7.7%。

渠道方面，2020年上汽大通在渠道数量增长的同时，也在进一步优化网络结构。“2020年，我们主要做了一件事：着重力量建专网”。截至去年年底，上汽大通全品系网络258家，皮卡专网74家，乘用车专网29家，轻客专网10家，新能源专网15家。

“在2020年，我们针对经销商网络进行迭代优化，初步形成了‘一拖N’模式，即按照不同的市场情况，建一家全品系+几家专网的形式，并由此初步取得了成效。”

明年车市销量将增长 上汽大通目标为确保22.6万

2021年是十四五的开局之年，王瑞预测中国经济将保持较快的增长，“一方面国家在构建双循环，今年国家也会加大内循环的比重，会对中国的经济活力带来很大的激励，我相信亦会给汽车市场带来很大的激励。”

车市方面，上汽大通预计乘用车市场销量将达到2200万辆，同比增长10%，在疫情后报复性增长和宏观促进政策等多重因素作用下，王瑞表示，“这是中性的预测，乐观版本是增长14.9%，最悲观的预测也要增长5%。”

纯电智能物流车EV30（左一）

对于商用车市场的预测，王瑞提到，“比较乐观的是同比下降9.4%，中性是下降13.2%，悲观是下降16.9%。其中，上汽大通MAXUS参与竞争的宽体轻客市场，我们预计今年依然会有同比10%的增长。”

新能源市场方面，2020年网约、客运等新能源市场加速萎缩，因此王瑞认为，“疫情好转后，该领域抑制的消费也会报复性增长，预计2021年新能源产业会有非常大的增长，我们预测是同比增长27.1%。”

对于2021年，上汽大通的销售目标是“确保22.6万、挑战25万”。其中，国内同比增长80%；海外4万台，同比增长58%。“宽体轻客要持续提升，做到细分市场第一；皮卡要做到4万台，市占率要做到8.8%，进入第一阵营。”

2021宽体轻客市占率提升至40% 皮卡市占率翻番

产品规划方面，宽体轻客领域，上汽大通将在2021年持续提升中高端的产品力，V90、V80 PLUS相继迎来产品升级，入门级则会在4月切换到国六，全系产品都会有2.0T高性能静音柴油机“上汽π”加持。

MPV领域，上汽大通将每年推出一款重磅产品，基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款MPV产品将于11月份亮相，并将在2022年一季度上市。同时，上汽大通将推出入门版的柴油G10，进入私企和私人柴油需求市场。“在今年上海车展，上汽大通将发布外观内饰全新升级的G50 PLUS，，通过G50 PLUS，我们希望可以进入中型MPV市场的第一阵营。”

SUV领域，上汽大通将持续提升D60、D90 Pro的产品力。“我们会在今年上市全新的D60，同时也会推出2021款D90 Pro，提升科技配置，升级内外观的造型。”

皮卡领域，上汽大通将在下半年投产新款T70车型，持续强化中端市场的竞争优势。此外，另一款全新中型皮卡车型也即将发布，夯实在12万以上中高端市场地位。

新能源领域， EUNIQ 6会在二季度针对配置、产品竞争力进行优化，并推出一系列低成本大电量车型，以及福祉车等专用车型，提升产品丰富度与竞争力。

渠道方面，2021年，上汽大通将进一步提升网络规模，精耕细作，坚持专业化运营方向，提升网络效能，进一步夯实渠道质量。此外，2021年上汽大通将试点直营直销的网络，结合现有的销售渠道，达成每一个市场的市占率目标规划。

销售服务方面，2021年上汽大通将重点推广云服务，王瑞表示，云服务的概念是，所有客户连入平台，所有服务100%在线。对于用户而言，云服务的好处首先是全时段在线，云服务管家7点到23点全时段服务，其他时间同样有在线接待，无论何时用户有问题，都能获得响应。其次，五秒之内响应用户需求、两小时之内给出故障诊断结果、96小时之内关闭维修，这是云服务的硬性指标。

“这样的指标，对于上汽大通与服务商均是挑战，上汽大通会将资源从云端调配过来，守住各个端口，确保用最大的力量，给用户更满意的服务。”

面向2021年，王瑞表示，“对经销商而言，首先宽体轻客市占率至少要提升到40%以上，G50的市占率要做到15%，EV30月均要做到一千台，在各个新能源市场都要有所突破。”

第二，皮卡市占率翻番做到10%以上；EUNIQ5市占率翻番，G20销量也要翻番，做到至少1500到2000的销量。第三，对于一些目前没有形成销量突破的重点车型，2021年要迎难而上。“D90、D60会作为重点车型，纳入到整体的商务政策考核中，D60要做到一千台水平，D90做到800台的水平。”

总结：
 从2015年在业内首创C2B模式到2020年成长为“中国汽车定制专家”，上汽大通C2B业务模式已通过实践走向成熟，在这个过程中，“数字创新、个性定制”也已经成为上汽大通的品牌DNA。

2021年是上汽大通成立的第十个年头，也是“十四五”规划的开局之年。在坚持个性化产品定制、智能化制造的品牌基因下，上汽大通也将通过产品革新、渠道质量升级等举措，继续提高宽体轻客、SUV、皮卡以及新能源汽车等领域的市占率，进一步扩大产品定制化模式影响力，创领下一个十年。