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十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

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百公里加速4秒级,NEDC工况综合续航1000+km,能否解救赛力斯?

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网易汽车1月26日报道 1月25日,2021赛力斯STC技术大会将在线上举办,会上发布了融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统,同时赛力斯SF5参数图片)自由远征版车型也正式上市{传送门}。借着赛力斯新品推出之际,我们也和赛力斯官方领导有深度沟通,更加深入的了解赛力斯全新技术和全新产品的亮点。【加入车友群,添加官方微信:autolive88】

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?


【赛力斯STC技术大会】

Q1:五年间赛力斯都做了什么,你还记得吗?

过去五年,赛力斯以全时电动为核心技术发展路径,实现了从硅谷研发到中国制造,最终实现全球销售的全产业链的闭环。

2016年1月,赛力斯美国硅谷研发中心成立,最多超500技术员工在打造技术和产品;

2017年4月,取得加州的自动驾驶牌照,联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心;

2018年9月,赛力斯成为第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业,正式获得纯电动乘用车生产资质;

2019年4月,赛力斯按照工业4.0标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产;

2020年,我们在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了产品的定向交付。

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

目前赛力斯在新能源领域的全球专利已经超过一千多项,已应用在SF车型上。如今,赛力斯不仅掌握了三电的核心技术,还实现量产并投向市场。同时下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将都进入量产的阶段

Q2:听说赛力斯还投资了海外企业,是真的吗?

除了立足于自主研发,赛力斯在全球范围内进行了新能源核心技术的投资布局,整合全球资源并成功投资了美国新能源三大领域的顶尖公司;包括:固态电池TeraWatt,激光雷达公司Innovusion,投资了美国的豪华电动车品牌Lucid;同时在智能驾驶方面投资了Wheego。

同时,在新能源最核心的五大领域,无论是增程还是纯电,无论是液态还是固态,无论是方型还是圆柱,无论是同步电机还是异步电极,无论是IGBT还是碳化硅逆变器,无论是美标还是中标、欧标,赛力斯都走在了行业前沿。

Q3:赛力斯SF5自由远征版有哪些重要升级?

2020年6月推出了SF5高性能版车型在国内上市,作为赛力斯的首款产品,SF5高性能版有着510kW的功率、1040N·m扭矩、搭载了1.5T的大功率增程器。除了高性能之外,要解决目前普遍存在的里程焦虑问题,增程系统是一个很好的解决方案。

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

赛力斯联合华为研发了一套全新的智能增程系统——驼峰智能增程系统,基于这一套系统打造的赛力斯SF5自由远征版。同时,赛力斯SF5自由远征版还具有FOTAV2V和V2L等功能。另外,新款SF5还具有很多全新标配功能,如:HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控触屏组成的互动三联屏、L2+级智能驾驶功能、类似保时捷Macan的铝合金底盘、四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架等等。

Q4:续航1000+km,加速还能4秒级,是真的吗?

作为驼峰智能增程系统的首款落地产品,赛力斯SF5自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音的四大领先优势,整车的综合功率也达到了405kW扭矩,最大扭矩也达到820N·m,能带来百公里加速4秒级的非凡体验。还实现了长续航与低油耗的完美结合,其NEDC综合续航能力最大可以突破1000公里,在此基础上综合油耗也明显降低。

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

其中,低能耗的实现,一方面得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升。另一方面,来自于发电策略、启停策略,以及前后驱动电机的配合。SF5自由远征版首次搭载了华为DriveONE三合一电驱,其与赛力斯SEP200高效率电机配合,再加上高效二代增程器,相比同级油车油耗降低了35%,与同级插电混动车型相比降低了30%,从而实现了1000公里+的综合工况续航里程

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

而高性能的体现,则归功于赛力斯SF5所搭载的异步电机,拥有520N·m最大扭矩,高达255kW(350马力)的最高功率,功率密度达5.6kwW/kg;同步电驱效率达到91%,这个值越大意味着油耗越低。赛力斯采用了和特斯拉同样的技术—单管式的IGBT,通过单管并联封装技术,将16颗单管封装成一个模块,通过单管IGBT的增减就可以实现功率大小的调节。

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

Q5:如果选择赛力斯,充电是否方便?

V2V和V2L是赛力斯目前独有的技术。V2V,即车对车直流充电,纯电动车作为日常城市代步还挺好,但如远途旅行、露营就点困难,驾驶赛力斯SF5自由远征版出行就完全没有这个问题困扰,因为SF5可以给其他车辆充电,包括特斯拉,相当于一个移动的充电桩。而V2L功能可以输出3.3kW的电能,供露营、吃火锅、烤串使用。

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

Q6:电动车自燃、冬季续航打折,赛力斯有没有解决?

赛力斯SF5自由远征版采用PACK能量系统,包括电池PACK安全功能,解决电池怕火,怕冷问题。其中,赛力斯解决的是怕热的问题,是通过“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全措施,可以实现电池不起火;而冬季续航打折的问题主要通过增程技术来解决

Q7:选择普通版车型,后期可以升级高性能版吗?

FOTA即硬件一步到位,软件迭代升级,客户日用日新。OTA主要可以实现多媒体等软件系统的迭代升级,但不能升级硬件和动力系统。而要实现动力和硬件升级,也就是FOTA,首先要做到三点:一是成本,即用180kW的硬件成本获得200kW+动力性能;二是体积,即用180kW所需的动力系统空间要实现200kW甚至240kW性能。三是性能,只有三个极致完美结合才能真正实现FOTA。最后赛力斯希望给用户带来加速性从5.0s到4.4s到4.0s越用越快,电平衡从120kph到132kph到143kph越用越强,纯电续航里程会越来越长的用车体验。

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

Q8:还有哪些技术可以在未来实现?

赛力斯目前正在研发、预计明年能够实现的目标,包括:高集成、EV多合一、EVR多合一、高电压800V、快充15分钟、碳化硅等,电池充电时间从45分钟提到15分钟,并做到电池PACK的零燃烧。举个例子,EV多合一会把MCU、PDU、DOBC、DCDC、电机、齿轮箱、VCU、BMS做到八合一。整个动力系统高集成,线束会越做越少,接插件会越做越少,成本单台会比现在降8000块,动力提升5%,效率提升4%。EVR多合一产品可实现纯电电驱、增程电驱、油电共驱、发动机直驱等多种工作模式,与此同时百公里加速、油耗、电耗会比现在更提升一个层次。

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

Q9:除了三电,华为还提供哪些助力?

赛力斯两年前就已经开始跟华为合作,除了“三电”领域,包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。双方都是技术控,在合作的过程中互相输出,双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统,此外,赛力斯和华为还将在电驱系统领域一起成长、一起进步。

Q10:未来赛力斯还有哪些新车型?定价区间是多少?

十问赛力斯:华为技术助攻能否突围?

从目标人群来说,赛力斯将来要服务的就是两类群体,第一类群体年轻家庭第一台或者第二台生活用车;第二类是将来3-5年内要买车Z时代的年轻客户

从产品定位来说,赛力斯会坚持增程+纯电平台,给客户兼顾性能和续航的车型,车型价格在15-35万元范围

从技术平台来说,赛力斯会打造两个平台,一个SF平台,一个SL平台SF平台已经诞生了第一款车SF5,后续会有更大、更豪华、性能更好的大中型产品,它将是赛力斯技术的集大成者,是品牌继续向上的一个车型。SL平台目标瞄准年轻化群体和首购人群,将推出系列运动车型,这个平台还会推出一款适合家用的车型


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