经济观察网 记者 王海宣 1月29日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）与法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF汽车”）分别发布公告称，双方已正式签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了FF汽车 SPAC上市的少量投资。
由此一来，FF汽车有望成为吉利与富士康合资公司的首个客户。公开资料显示，1月13日，吉利控股与富士康科技集团（富士康）签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。根据协议，合资公司双方各持股50%。
随着吉利控股与FF汽车官宣已签署框架合作协议，此前媒体报道中对于FF汽车投资人的猜测也得到了部分证实。1月25日，路透社曾援引消息人士的说法报道称，FF汽车将在中国开设一家工厂，并邀请吉利提供外包制造服务，以此来推进其在中国市场生产纯电动汽车的计划。1月27日，又有国内媒体报道指出珠海市国资将向FF汽车投资20亿元，并为FF汽车在当地建设生产基地提供便利。
随后，美东部时间1月28日，FF汽车宣称将以SPAC的方式在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”(Faraday Future Intelligent Ecosystem)。“PIPE(私募基金)基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。”FF汽车官方表示。
截止目前，FF官方所指的“中国排名前三的民营汽车主机厂”已确认即吉利控股。但“中国一线城市”是否是珠海市还尚未可知。经济观察网记者1月27日下午曾咨询了珠海国资委相关工作人员，对方表示“目前暂时未有可披露的事项”。实际上，珠海也非北京、上海、广州、深圳这些一般意义上的一线城市。
值得指出的是，FF汽车自2014年在美国加州成立以来，一直处于“半停顿”状态。作为贾跃亭的“乐视生态”在汽车领域的布局项目，FF汽车曾数次受到乐视控股资金问题的牵连，其旗下的首款产品FF91早在2016年即亮相，但一直未能量产。2018年，FF一度与恒大集团达成合作，但随后双方因理念不合不欢而散。而此番FF汽车进行美股上市融资以及寻求与吉利方面代工合作、与中国一线城市的合作，是其成立6年后的又一次接近于“重启”。
FF汽车官方在1月28日披露，关于上市的合并交易大约为FF提供约10亿美元的资金，这“为FF 91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持”，FF 91计划在合并完成后约十二个月在中美市场推出。
FF汽车还进一步披露了在产品规划、供应链及产地、甚至订单方面的进展。关于产品规划，FF汽车表示，未来5年，乘用车规划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，后两款车型计划在2023年、2024年量产上市，另外2023年还将推出一款“最后一英里智能运输车”（SLMD）。供应链及生产布局方面，FF汽车称未来生产基地将在中、美、韩落户，包括美国加州汉福德的制造工厂，以及“与一家韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作，并正努力通过以合资方式在中国重点城市大规模生产”。
关于订单，FF汽车预计未来5年全球销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已获得全球超过1.4万辆的订单。不过，在尚未大规模量产的情况下，FF91是如何完成这些订单的？业界普遍认为，FF91要真正实现量产尚存在难点，还将有赖于FF上市融资是否能够顺利完成，以及代工合作是否能够如期进行。
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