上汽集团计划2025年成为全球前五大车企

日前，上汽集团发布“十四五”规划，至2025年力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。公告数据，2019年上汽集团的营业收入达到8433亿元，2020年前三季度其营业总收入接近5000亿元。

此外，整个“十四五”期间，海外业务将成为上汽集团的经营重点。按照规划，到2025年，集团海外年销量跃上150万辆大关，欧洲等重点海外区域市场实现盈利；2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源车占比70%至80%。

在刚过去的2020年，上汽集团海外销量达到39万辆，同比增长11.3%，要实现上述目标，意味着未来上汽集团在海外的年复合增长率将达到30%。“日系车的崛起是70年代初石油危机带来的机会，让全球的消费者知道日系车很轻且油耗低，性价比比较高。韩系车的崛起抓住了2008年世界金融危机的机会，也是所谓的消费降级以后，让大家有机会感受到服务和产品力以及性价比，我们去年也是紧紧抓住一个窗口期。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德在接受第一财经记者时谈到，2020年突发的疫情虽然造成了部分社会消费的停摆，然而大家对个人的出行安全还是很在乎。

在海外市场，上汽集团正是抓住了疫情的窗口期，迅速反应，并将国内的防疫经验输入到海外，保证了产品供给和供应链的稳定，从而逆势抢夺了一定的市场份额。“我们的市场占有率比2019年要翻一番。”余德说，尤其是在埃及、北非包括中东的一些市场，上汽旗下的产品市场占有率有已经进入前三，而MG HS在泰国、南美以及埃及都实现了细分市场的第一名。

上汽集团对于海外市场的信心来自于消费趋势的变化，尤其是电气化。一是整个欧洲市场都在向着电气化转型，为中国车企带来机会。上汽集团国际业务部副总经理陆一谈到，2020年整个欧洲的新能源车销量约为120万辆，2021年预估能达到150万辆。在严厉的碳排放政策下，新能源车会蚕食掉一些传统小型车的市场，目前欧洲电动车的供应主要还是来自于特斯拉、雷诺以及大众ID系列，上汽集团今年将以每个季度一款新车的速度进入欧洲，实现从入门级到中高端的全线覆盖。

其次，在智能化方面，余德认为，中国品牌相较国际品牌，对于“软件定义汽车”有更深入的理解，这也有利于中国产品在当地市场获得比较优势。

截至目前，上汽集团的产品和服务已进入全球70余个国家和地区，即将形成东盟、中东、欧洲等多个“五万辆级”海外市场，此外，上汽还在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂。

在上汽努力拓展海外市场的同时，中国的造车新势力爱驰、小鹏、蔚来以及威马等，都在努力的往外走。据蔚来汽车创始人李斌透露，蔚来正在计划进军美国、欧洲等海外市场，已成立专门的内部组织做全球市场及策略规划，开始逐步进入执行状态。

但一位车企的海外经营人士告诉记者，目前看这些进入海外市场的车企，大多数都没有可持续发展的经营理念，多是采取与当地经销商合作、与出行公司合作或与贸易商合作的模式，规模也相对有限。虽然目前“新能源”确实为中国车企的出海提供了契机，但要持续经营，必须要有全球化的产品布局、供应链体系以及售后服务能力。

从数据上看，目前中国车企海外出口量依然徘徊在“百万辆”关口，且市场依然非常分散。2020年汽车企业出口99.5万辆，同比下降2.9%。其中，上汽集团一家独秀，排名第二位的奇瑞汽车，虽然产品已经销往全球80多个国家和地区，但2020年的出口量仅11.4万辆，其余长安、吉利、长城三家的出口量分别为8.2万辆、7.3万辆以及7万辆。

“海外市场和中国市场最大的结构性差异是，中国市场是整体市场，它的2000万、2500万、3000万是一个体系一个标准，海外每个国家的标准都不太一样。”余德说，分散的市场对于中国车企的海外拓展提出了很高的要求。这也是中国车企在海外拓展时面临的关键性问题。此外，国际形势的变化以及汇率的波动，也都是车企海外经营中面临的风险和挑战。