预亏超60亿销量断崖触底 坠落的北汽新能源

（原标题：预亏超60亿，销量断崖触底，坠落的北汽新能源）

一年时间，北汽新能源跌入谷底。1月29日晚，作为北汽新能源上市主体的北汽蓝谷发布业绩预告显示，2020年预亏达60亿-65亿元，而2019年还盈利超9000万元。在国内传统车企集体向新能源转型及造车新势力突围背景下，北汽新能源的失速让母公司北汽集团开始对内动刀，姜德义辞职放权刘宇及闹得沸沸扬扬的裁员风波，让这家未守住先发优势的新能源车企迎来阵痛期。然而，“瘦身健体、敢于改革”中的北汽新能源，在日趋激烈的市场竞争中，能否找到提升产品竞争力、重拾C端销量的自救药方，仍是摆在新帅刘宇面前的难题。

上市后首次巨亏

北汽蓝谷发布公告显示，经公司财务部门初步测算,预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损为60亿-65亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损62亿-67亿元。

值得注意的是，这是北汽蓝谷上市后首份净利亏损的财报。财报显示，2018年北汽新能源归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元；2019年归属于上市公司股东的净利润为9201万元。对于业绩断崖式下滑，北汽蓝谷方面称，影响公司年度业绩预亏的主要原因为疫情等因素影响,公司产销量未达预期。

2020年初，疫情叠加新能源汽车补贴持续退坡，上半年国内新能源车市销量同比下滑近四成。但随着车市整体回暖，2020年国内新能源汽车销量以同比增长10.9%的成绩收官。但是，2020年北汽新能源销量仅为2.59万辆，同比下滑82.79%，其中12月销量同比下滑高达97%。而去年蔚来、小鹏、理想三大国内造车新势力均跑赢销量大盘，与北汽新能源同属传统新能源造车板块的广汽埃安，销量同比增长39.3%，显然疫情并不背锅。

销量断崖式下滑，也让北汽新能源经销商通过大幅让利缓解压力。一位北汽新能源4S店销售人员称，目前EX3车型优惠3万-4万元，EU7车型优惠3.5万元起。“这只是对外报价，如果消费者订车还有再优惠的余地，由于销量不好优惠一直处于高位。”她说。

除疫情因素，北汽新能源还将亏损归结于政府补贴退坡。北汽新能源在财报中称，相比2019年，2020年收到的政府补助大幅下降,对公司业绩影响约为9亿元。在业内人士看来，北汽新能源造血能力不足，尚需政府补贴支持，2019年北汽新能源收到的政府补贴高达10.41亿元，如果政府补贴全面退出，将对企业产生不小的打击。

重B轻C结构失衡

北汽新能源也曾高光。2009年，北汽新能源成为国内最早涉足新能源汽车行业的企业之一。以E150 EV车型开局后，相继推出EX、EC和EU系列车型，北汽新能源销量开始快速爬升，2018年累计销量超15.8万辆，同比增长53%。同年，北汽新能源借壳上市，成为国内首家A股上市的新能源车企。尽管2019年北汽新能源出现同比4.69%的销量下滑，但依然夺得国内纯电动汽车销量冠军。

为何一年时间，北汽新能源销量便从15万辆缩水至2万多辆？在业内人士看来，北汽新能源销售结构出现失衡，进入新能源汽车市场初期，北汽新能源借“补贴”东风，在网约车、公务车及共享出行等领域迅速提升销量。数据显示，2019年北汽新能源15.06万辆的销量中，约70%为对公销售，用为网约车、出租车以及政府用车，高于当年电动汽车市场对公上险量占整体市场销量54%的平均水平。这意味着，北汽新能源总销量中仅有三成销向私人市场。

庞大对公销量出口，虽然短期内提振北汽新能源销量，但随着市场逐渐饱和、更多车企入局出行市场，北汽新能源长期依赖B端市场的隐患随之显现。北汽新能源在财报中表示，占比较高的对公销量受疫情影响严重,导致收入和毛利大幅下降,使现有毛利无法覆盖固有成本费用,因此对公司业绩影响金额约为30亿元。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近两年国内很多网约车平台大量采购新车，让北汽新能源等依靠B端市场的车企尝到甜头，但对于C端市场忽视，让其在B端市场遭受冲击后没有反击余地。

除忽略C端市场外，产品力不足、质量问题也成为北汽新能源增量的拦路虎。此前，北汽新能源一直聚焦补贴后15万元以下车型，EC、EX系列车型成为销量主力。但是，随着各车企杀到并推出续航里程更长、智能配置更高的车型，北汽新能源车型缺失的产品竞争力被逐渐放大。此外，车质网显示，北汽新能源销量主力之一的EU5车型，在电机、电池方面遭较多投诉，涉及刹车时熄火、电池寿命衰退快、续航里程水分严重等一系列问题。

“高端＋换电”两张自救牌

在国内传统车企集体转型新能源领域背景下，掉队的北汽新能源也成为母公司北汽集团的棘手问题。此前，按照北汽集团规划，2025年将全面停售燃油车。这意味着，未来北汽集团旗下自主品牌乘用车销量将由北汽新能源支撑，而目前的低迷销量无疑成为隐患。

作为北汽集团核心板块，去年接棒徐和谊出任北汽集团董事长的姜德义，调研首站便为北汽新能源，并表示：“北汽新能源是集团发展的未来。”而如何摆脱低迷现状，提出“瘦身、创新、改革”方针的姜德义开始动刀调整。近日，有消息称，北汽新能源已启动大面积裁员。对此，北汽新能源相关负责人表示，公司尚无关于裁员的方案或计划，没有发生研发高管主动离职的情况。此外，北汽新能源方面还表示，未来将推行企业OKR战功激励体系，不能创造价值的员工，实行末位淘汰。尽管，对于裁员传闻予以否认，但在业内人士看来，北汽新能源采取措施“瘦身”，能够达到开源节流的效果。

与此同时，日前上任仅4个月的姜德义辞任北汽新能源董事长职务，由总经理刘宇接任。资料显示，刘宇历任北京汽车销售有限公司副总经理、总经理；担任北京汽车股份有限公司副总裁兼北京现代汽车有限公司常务副总经理等职位。去年7月，接替马仿列出任北汽新能源总经理。有消息称，姜德义辞职北汽新能源董事长出于“集团人员不能再兼职下属企业”的北汽集团最新规定，但在业内人士看来，姜德义此举是将权利下放，让有多年汽车营销经验的刘宇解决目前的难题。

然而，对于刘宇来说，盘活北汽新能源并非易事。在刘宇担任总经理期间，北汽新能源押宝高端品牌极狐，试图通过上攻布局未来并拉动整体销量。但是，去年10月上市至年底，极狐品牌首款车型ARCFOX αT仅交出709辆的销量成绩单，其中11月销量仅为94辆，不足头部造车新势力车企销量零头。据了解，极狐品牌的造车平台由北汽新能源与麦格纳共同开发，动力电池则来自韩国SK，北汽新能源并无太多技术储备，使其在竞争中处于劣势。对此，北汽蓝谷近日发布公告显示，拟定向增发股票募资不超过55亿元，将投向极狐品牌高端车型开发、换电业务系统开发项目等。

值得一提的是，早期便试水换电业务的北汽新能源，目前仍原地踏步。除上述拟增发募资，2020年10月北汽蓝谷宣布，将对外投资1.07亿元，向蓝谷能源进行增资继续加码换电业务模式。然而，相比蔚来已将换电板块打造成提升销量卖点，北汽新能源的换电版图并不清晰。业内人士透露，目前北汽新能源仍仅在出租车领域推行换电，面向私人用户还未推广换电车型。

汽车行业专家颜景辉表示，目前来看，北汽新能源无论“换电”还是“冲高”，仍需高资金投入，短期内又难见效果，在激烈的市场竞争和低迷业绩双重压力下，留给北汽新能源的时间已经不多。

北京商报

记者 刘洋 刘晓梦/文并摄