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国产汽车芯片断供 日美芯片涨价10%-20%

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(原标题:国产汽车芯片断供 日美芯片涨价10%—20%)

摘要:与手机一样,汽车所用的芯片依然需要进口。目前设计车用芯片居主导地位的半导体厂,分別为德国的Infineon、荷兰的NXP、日本的瑞萨电子、意法的STMicroelectronics、美国的Texas Instruments。

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌 北京报道

一颗芯片可以难倒一部手机,同样也能绊住一辆汽车。

当汽车从机械化向智能化逐步升级时,以芯片为代表的供应商成了众星捧月的对象。

当地时间1月20日,据路透社报道,大众中国CEO冯思翰(Stephan Wollenstein)表示,由于全球芯片供应短缺影响了大众去年12月的生产,其在中国市场的销量损失达万辆。

1月18日,奥迪也表示由于芯片供应短缺将导致第一季度汽车产量缩减至10万辆,现已让公司1万名工人休假,奥迪A4参数图片)轿车和A5敞篷跑车已在德国停产至1月29日。

随后,零部件巨头大陆集团、博世集团也相继发出预警表示,由于全球范围的汽车芯片的短缺,可能会影响汽车生产,相关影响可能持续6-9个月。

汽车芯片涨价10%—20%

众所周知,手机芯片对于手机的重要性,芯片作为手机产业链最重要的零件之一,其扮演着牵一发而动全身的角色。作为国产手机代表,小米手机正是因为高通芯片问题,而多次推迟新品发布。

与手机一样,汽车所用的芯片也依然需要进口。目前设计车用芯片处于主导地位的半导体厂分別为德国的Infineon、荷兰的NXP、日本的瑞萨电子、意法的STMicroelectronics、美国的Texas Instruments。

需要说明的是,汽车芯片的直接供应商不是汽车厂家,而是供应商博士和大陆等企业。汽车的动力系统、底盘控制和ADAS等关键芯片均离不开汽车芯片。

大部分汽车芯片制造商是不具有生产能力的,所以这些厂商未必有足够的制造能力或产能,因此会与台积电、联电,或是美国的格芯(Globalfoundries)等代工厂打交道。

但目前真正的问题在于车用芯片厂与代工厂的关系。对代工厂来说,这些车用芯片的订单,较苹果等电子产品而言,实在是太少了。以台积电为例,车用芯片仅占台积电销售收入的3%,远低于手机芯片的48%。

由于全球汽车市场第四季度的回暖,强劲的芯片需要,导致芯片厂商无法按时按量交付,即使以大众为代表的一级客户也无法被满足。

日经中文网分析称,德、日、美等各国厂商请求台积电增加产量,证实了中国汽车市场快速复苏带来的半导体供求的紧张态势。据摩根士丹利证券估計,1至6月全球汽车厂商减产规模将达到150万辆左右。

受芯片紧缺影响,汽车芯片厂商龙头企业恩智浦曾向客户发送了一份涨价函,称受新冠疫情影响,恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重压力,决定全线上涨产品价格。日本半导体制造商瑞萨电子也向客户发送提价通知,表示公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险,不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。

日本瑞萨电子、东芝及荷兰NXP Semiconductors等世界半导体大厂,都已决定上调对汽车和通信设备产品的价格,涨幅在10-20%。目前,迅速增加半导体产量很困难,因为汽车半导体的利润空间小,如供过于求,将存在价格迅速下跌的风险。

不是所有芯片都断供

《华夏时报》记者了解到,目前,不是所有芯片都断供。供不应求的主要是那些防抱死/防滑、节能系统的芯片,受影响的就是搭配电子稳定系统、智能发动机控制系统的车型。

由于全球半导体产能限制,导致国外汽车芯片厂商的ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单)这两种车载电脑的核心芯片供应短缺,而这也是导致一汽大众和上汽大众减产的根本原因。

在后续报道中,大众中国回应称,虽然芯片供应的确受影响,但问题并不严重,而且正在寻求解决办法。但是无论说法如何,都无法掩饰暴露出的问题:中国虽然汽车年产量两千五百万台以上,是全球最大的汽车半导体需求市场,但是几乎所有的关键车用芯片完全依赖进口。

用于车载电脑的关键半导体芯片ESP和ECU,目前在国内更是完全没有替代产品。大众集团的ESP和ECU芯片,之前一直由博世和大陆集团提供。但是此次由于受疫情影响,全球半导体产能都有所下降,也导致博世和大陆集团的ESP、ECU生产陷入困境。 国内汽车半导体在此次事件中再一次集体缺位。

由于汽车对使用场景更高的需求,用于车辆的半导体产品,必须满足比普通民用电子产品更高的测试要求。从适用的环境温度,到灵敏度、健壮性以及使用寿命,都要远超普通半导体芯片。而国内半导体生产企业所生产的半导体产品,显然离达到车用标准还有很大差距。

不过,中国也已经开始对汽车芯片布局。包括闻泰收购安世,打入汽车功率半导体;韦尔股份收购豪威和思比科,进军CMOS图像传感器;北京君正收购 ISSI,入局汽车级存储芯片。四维图新收购杰发科技,投入车载MCU领域。但由于时间较短,我国还没有能力在短期内改变汽车半导体芯片完全依赖进口的局面。

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