“‘十四五’期间，荣威、MG和大通三个自主品牌的海外市场年销量要突破150万辆大关。”日前，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
事实上，完成这一目标对上汽集团而言并不轻松。中汽协数据显示，2020全年，我国汽车整车共出口约108.2万辆，同比下降13.2%。而在2020年，上汽集团海外销量约为39万辆，在整体市场中的占比为36%。
按照上述计划，上汽集团欲在未来5年内完成年销量150万辆，这一数字不仅超过了去年国内汽车整车出口的总数，也是上汽集团目前海外销量的近四倍之多。
在余德看来，海外市场潜力巨大，“十四五”期间，预计全球汽车市场销量规模将达到1亿辆左右，这为上汽集团完成销量目标提供了基础。上汽国际党委书记、副总经理赵爱民则认为，培育一些较大量级的市场才能完成上述销量目标。
值得注意的是，优先培育万辆级市场是不少自主品牌在出海过程中的共同思维。如，长城汽车更关注俄罗斯市场，2020年长城汽车在俄罗斯销量约为1.7万辆，同比增长41%；奇瑞控股集团更侧重巴西市场；上汽集团较为侧重中东、欧洲市场。“预计2021年或2022年，上汽集团在中东、欧洲等将形成3~4个5万辆级的市场。”赵爱民说。
从行业角度来看，自主品牌“出海”主要通过两种方式进行：其一是依靠经销商或分销商将产品代理到国际市场；其二则是在海外市场建立本土供产销体系。目前，国内自主品牌在海外市场大多处于起步阶段，本土供应链体系尚未成形，海外工厂生产模式多以散件组装为主。
“要想在海外真正扎根，就不能只考虑销售，更要考虑长远的售后服务，（只有这样）才能真正打响品牌。”一位自主品牌海外市场的工作人员告诉《每日经济新闻》记者，近年来，自主品牌都在从贸易形式向经营形式转型，并积极探索在海外市场中的本土化运营。
如，长城汽车于2019年竣工投产了长城汽车俄罗斯图拉工厂，从而使哈弗F7（参数丨图片）、哈弗H9等多款车型实现了本土化生产；而奇瑞控股集团也已经在全球建立了10个海外工厂。
余德认为，在自主品牌“出海”过程中，“只卖不管”的短期行为已经被市场否定，企业不应该“打一枪换一个地方”。上汽集团要做好团队、物流、金融、供应链、充电桩等体系化的建设工作，更需要做好品牌、服务、公益等工作。
值得一提的是，有观点认为，海外车企本身在燃油车领域的技术已经较为成熟，新能源车型或成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点。
“过去一百年来，外来品牌进欧洲市场是很困难的，以丰田汽车为代表的日系品牌在欧洲已经经营了50年，其市场份额一直在5%~10%之间波动。从当前的情况来看，以新能源车为切入点将是上汽集团进军欧洲市场的一次机会。”余德认为。
当前，欧洲新能源车市场正呈现出爆发式增长态势。欧洲汽车制造商协会公布数据显示，2020年全年，欧盟新乘用车登记量下降23.7%至994万辆，创下自1990年以来的年度最大降幅。与市场整体疲软态势不同的是，在高补贴结合强惩罚机制的加持下，欧洲新能源汽车渗透率正不断提升，欧盟多国新能源汽车销量逆势上扬，成为2020年欧洲汽车市场最大亮点。其中，德国2020年电动汽车销量同比增长近3倍；法国纯电动汽车市场份额上升4.8%；挪威全年电动汽车销量占新车总销量的54%。
不仅如此，国泰君安证券在研报中预计，2021年，全球新能源汽车销量将攀升至420万辆以上。在此背景下，当前已有不少自主品牌已经将新能源车型作为切入海外市场的主要途径。如，比亚迪已经在印度清奈、匈牙利科马罗姆、巴西坎皮纳斯设立新能源汽车与零部件海外工厂。而根据上汽集团的计划，到2025年，电动车销量要占上汽集团全球销量的30%左右。其中，其在欧洲市场中新能源车销量占比欲达到新能源车整体销量的70%~80%。
本文来源：每日经济新闻
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