美的卷土再来，家电企业为何热衷电动车？

虽然有格力、戴森“失败案例”在前，但家电企业并没有停下进军新能源汽车领域的步伐。

据《广州日报》报道，近期，美的集团机电事业群提出进一步深入布局新能源汽车领域，而其另一业务部门智能家居事业群也正在展开与新能源汽车的深度合作。美的集团表示，未来有意进军新能源产业。对此，《每日经济新闻》记者向美的集团求证，但截至发稿未获回复。

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值得注意的是，美的集团此前就将业务拓展至新能源汽车领域。2020年3月，美的集团发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购合康新能科技股份有限公司（以下简称合康新能），收购总价为7.43亿元。

美的集团表示，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

12年后 美的再入汽车圈

事实上，这并非美的集团首次涉足汽车圈。2003年，美的集团正式进军以客车为代表的商用汽车领域。2004年至2006年初，美的集团又先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。2008年11月，美的集团汽车业务陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目。

与此前的几番试水不同，美的集团此次涉足新能源汽车领域，瞄准的是新能源汽车零部件，并将目光聚焦于机电产品技术方面。

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值得注意的是，美的集团在2020年收购合康新能后，便将其整合进入原美的集团机电事业部，进而升级为新“事业群”——机电事业群，成为其核心业务机构。

目前，美的集团机电事业群布局了以电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助、自动驾驶系统。美的集团机电事业群分别在顺德、合肥、上海、奥地利、印度、日本等地建立了10余个研发试验中心，拥有1400多名研发人员。

据悉，目前美的集团在新能源汽车领域合作的客户包括BOSH、华为、宝能等。其中，美的集团将为宝能汽车提供库卡（KUKA）焊装机器人和焊装线以及汽车零部件。

美的集团高级副总裁兼智能家居事业群中国区域总裁殷必彤透露：“我们也会进一步踏足新能源汽车的能源管理系统，以应对未来可能存在的挑战。”

此外，美的集团智能家居事业群也正在展开与新能源汽车的深度合作。目前，美的IoT（物联网）已与比亚迪DiLink在车家互联领域展开合作，双方在空调、空气净化器、电热水器三类产品中，实现了通过语音、车机屏触碰的操作，远程控制美的智能家电。据了解，美的集团还与其他多个汽车品牌合作车家互联系统，以实现车载系统远程控制智能家电。

增速下行 家电企业纷纷瞄向新能源

事实上，从家电领域跨界新能源车领域，美的集团并不是“第一个吃螃蟹的人”。2016年12月，格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元，联手其他知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。

2017年，“网红”家电品牌戴森宣布启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并计划于2021年前推出第一款车型。2019年11月，原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生成立天美汽车，把目光瞄向了纯电动乘用车市场。

不过，从目前的结果来看，这些家电企业的“先行者们”或“头破血流”，或黯然离场，剩下的仍在新能源汽车的赛道上继续追梦。

家电企业为何对新能源汽车如此热衷？有分析认为，这与家电企业当前的转型困境有关。作为房地产的后周期行业，家电企业受到了房地产增速放缓的影响。从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业已处于增速下行阶段。

以空调行业为例，奥维云网(AVC)公布的数据显示，2020年中国空调市场零售量规模5134万台，同比下降14.8%，零售额规模1545亿元，同比下降21.9%。其中，线下市场量额双降，零售量规模2490万台，同比下降27.6%。

由于空调行业内销不景气，厂商纷纷为了去库存而主动降价，空调厂商的毛利率也由此不断下滑。Wind数据显示，从2018年到2019年第三季度，美的空调的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空调的毛利率由36.48%下降至30.16%。

相比之下，近期新能源汽车的发展却如火如荼，颇受资本关注。以整车企业的代表特斯拉（TSLA）和产业链企业代表宁德时代（300750.SZ）为例，两者股价在2020年分别暴增689%和230.48%，市值在2020年末也分别达到6585.82亿美元和8177.35亿元人民币。国泰君安证券在研报中预计，2021年，全球新能源汽车销量将攀升至420万辆以上。

在中国乃至全球市场巨大规模的诱惑下，美的集团也脱离了十几年的家电“舒适区”，将目光瞄向了新能源汽车领域，试图在这一市场寻找新的利润增长点。美的集团董事长兼总裁方洪波曾表示：“互联网（兴起）之后，企业的边界将无限扩展。”

美的集团方面认为，车与家之间有紧密的连接，车是作为人们在家、办公室之外重要的第三空间，可以为消费者提供更多价值。二者的联通，不仅可以为消费者提供更多价值，同时也在定义着汽车与家的未来新形态。

对此，业内分析认为，在市场收窄的情况下，家电企业尝试多元化是好事，但应明确自身能力资源是否匹配。

产经观察家丁少将表示，家电企业多元化的方向一般有三种：一是产业链的纵向延伸，比如从终端向上游半导体显示领域扩张；二是生态链的横向拓展，比如实现从硬件到内容服务的布局；三是结合5G、IoT等技术，做相关多元品类的扩张，覆盖更多的应用场景。

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也有观点认为，汽车是一个庞大系统的产业，需要雄厚的资金和技术实力，不论是传统汽车还是新能源汽车，造车都不是一件易事。但相比整车制造，做新能源汽车相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹，不失为其立足新能源汽车领域的合理选项。

而截至目前，已有不少家电企业通过上述方式进军新能源汽车领域。如，韩国LG电子给美国通用汽车公司的雪佛兰Bolt提供核心组件；松下与特斯拉合作，为Model 3（参数丨图片）提供动力电池；西门子则利用底层技术的通用性，既提供汽车机电产品，也打造家用电器。

与之相比，同样希望通过零部件切入新能源汽车赛道的美的集团能否有所斩获，业内将拭目以待。