极狐阿尔法T越级PK蔚来ES6"三电"技术

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车2月3日报道 新能源汽车最核心的是什么？那就是三电技术，也就是电池、电控，和电机。中国品牌的高端电动车中，蔚来ES6取得了不错的市场表现，也是比较主流的。而作为后来者的ARCFOX极狐阿尔法T能不能在核心技术上挑战前者？今天我们就从技术的角度来看看。

电池：软包 VS 硬壳电芯

热管理技术路线略有差异

作为电动车的能量来源，动力电池很大程度上决定了电动车的续航等硬指标表现，目前的技术发展主流是高能量密度。结构简化和轻量化的动力电池包。所以各家新能源车企会在电池组的能量密度等方面下大力气来提升电池包的性能，以达到更长的续航里程、更好的高低温充放电性能等。

ARCFOX极狐阿尔法T电池采用SK高能量密度软包电芯和模组，电池系统的能量密度达到194Wh/kg——其中电芯采用了高动力学正极材料、先进的负极极片、新型低密度高导电解液、陶瓷隔膜等多项新技术，在确保能量密度和容量的前提下，具备更好的低温充放电性能。

蔚来则采用了组装更为便捷的811硬壳电芯，ES6电池系统的能量密度达到170Wh/kg。蔚来ES6的硬壳电芯由宁德时代提供，在XPT南京先进制造技术中心完成组装。

需要提前说明的是，由于现有技术的限制，化学电池的低温衰减几乎是无解的，只是表现有所差异——好比苹果和华为手机拿到冬天的黑河都不太行，只是苹果更快关机而已。纯电动车的动力电池低温衰减不但会影响放电（续航里程），也会影响充电（充电功率和时间），所以一般会采用两方面来处理，首先是引入热管理系统，比如液冷/风冷/加热功能，让电池组在更高效的区间工作。

为了更好的实现电池的热管理，为动力电池组提供良好的散热，ARCFOX极狐阿尔法T在电池的关键部件如液冷系统、电池箱体和底部防护方面，业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，由此带来的好处是零部件“一件两用”，大幅节约了电池包内的空间，同时也降低了系统重量和承包，提升了零部件的通用率。当然这样做会增大工艺难度和增加成本，但是电池的综合性能也更为出色。

相比之下，蔚来ES6也采用了液冷电池包，整体的热管理水平也比较主流，只是相对ARCFOX极狐阿尔法T的整体式液冷板，在效率和温度分布上有所差异。

在电池安全设计层面，两款车都做的不错——以物理防护为例，两车的动力电池包均采用了铝材布局，打造坚固的壳体，依靠胶粘铆接成型。按照国标的试验要求，超过10吨的挤压力也不会造成电池损坏。电池组的框架则与车身作为一个整体设计考虑，采用铝挤压的技术，强度甚至比7系铝材还要强悍。

↑ARCFOX极狐阿尔法T电池包防护设计↑

至于换电等方面，实际上北汽和蔚来都有不少专利和技术积累，只不过ARCFOX极狐阿尔法T暂时没有搭载，而蔚来在包括ES6在内的旗下所有车型上都有搭载——因此后者也具备电池租赁等多种运营模式。

↑ES6快速换电结构细节↑

电机：双永磁更高效

极狐PDU集成度更高

有了好的电池，也需要给力的电机来发挥性能。目前市面上的电动机主要有两类——永磁同步电机功率密度和瞬态效率高，变速特性好，对于电动车在城市工况下，可以更好发挥车辆的驱动性能；而异步感应电机的特点是成本低、高速能耗还是比较理想，相对变速能力差，适合作为高速巡航驱动之用。

ARCFOX极狐阿尔法T前后双电机均采用了体积小巧、功率强、重量轻（要比同等动力水准的异步电机轻20-30公斤）的永磁同步电机，0-100km/h加速只需要4.6秒。两部来自西门子的电机完全一样，这样除开零部件可以通用之外，也能通过更大装机量的规模效应来降低成本。

↑ARCFOX极狐阿尔法T后电机↑

拆解的ES6运动版也采用前后各160千瓦的双永磁电机（首发纪念版/性能版基准版为160千瓦永磁同步电机结合240千瓦感应电机），组成智能电子四驱系统，驱动ES6可以实现5.6秒的0-100km/h加速能力。

↑蔚来ES6后电机↑

在电机的工艺细节方面，ARCFOX极狐阿尔法T是圆线设计，这一技术更为成熟，优点在于稳定性高，加之前期已经规模化应用了，所以成本低；而蔚来ES6是扁线设计，优点是效率和功率密度高，其缺点是工艺复杂，成本高。

此外，ARCFOX极狐阿尔法T高压控制盒（PDU）布局方式也比较有特色的，集成度更高，配电盒、充电机、DCDC等集成固定在动力总成上，而蔚来ES6目前还是采用比较传统的布局。前者这样设计的优点是能量密度高、体积小，重量轻、成本低，也是目前的技术潮流。

电控：极狐阿尔法T使用更灵活

电机和电池固然重要，但是没有一个高明的系统管理，也是万万不可的，这就是电动车的电控系统。电控看上去就是一些电路板和控制器，但是决定了电池如何充电、如何放电、如何在紧急时候断电等等操作逻辑，可以说是电动车的“大脑”。

由于纯电动汽车的续航和补能方面的因素，用户对于车辆剩余电量显示精准与否比较关注，不要小看这个看上去很简单的功能，实际上，对于车辆的电控系统设计功底要求还是非常高的。

ARCFOX极狐阿尔法T允许用户进行充电电量的设置，当用户设置完成后，BMS根据用户设置的电量、动力电池当前的温度，随动调节充电电流和时间，保证相同环境温度下，用户每次充电完成后显示的可用续航一致，提升用户体验。如果户每次充电均充电至90%，动力电池寿命至多延长1.8倍。所以对日常非极限里程的工况，用户可以获得更长的电池使用寿命和一致的驾驶感受。

而蔚来ES6也提供可调节的SOC功能，不过唯一的区别在于不支持充电中调节，需要增加一点操作，使用起来也就没有那么灵活了。

在车辆的驾驶方面，ARCFOX极狐阿尔法T则提供了一个单踏板控制系统（智能One Pedal）。用户通过一个电门踏板控制加速、匀速以及0.2g以内的减速过程，真正实现了一脚行天下。并且支持全道路工况适用，例如城市工况、高速工况、冰雪道路、上坡驻车、下坡驻车，均可仅用电门踏板实现。

而在ES6上也能体验到单踏板功能，只是不能达到刹停的程度，这样在走走停停的时候，也需要用户多操作一下了。

在用户非常关注的安全方面，电控系统也是功不可没，两款车在这方面都不含糊。ARCFOX极狐阿尔法T的“防电墙”设计通过物理隔离保证用户无法触及高压电，保证用户的用电安全。即使在碰撞或落水等极限工况，高压电出现暴露风险，系统能够迅速完成故障点定位，并能够1秒内迅速完成高压泄放，保证车辆可触及部位处于安全电压状态。

同样，蔚来ES6也有类似的“保险”系统，紧急碰撞时提供同样的断电保护。发生碰撞或涉水时，充电口也能做到不带电保证安全。

此外，ARCFOX极狐阿尔法T还首创分布式高压互锁电路，用以取代目前行业内使用的集中式高压互锁电路，采用并联设计，精准定位故障区域，方便检修。

结语：

ARCFOX极狐阿尔法T和蔚来ES6，它们都采用了时下一些主流的电动车技术，比如液冷电池包、以及永磁同步电机驱动技术。只不过在技术细节方面还是有着不小的区别——比如在电芯的类型和电机类型/线圈绕组，以及热管理系统方面，都有一些差别。

总体来说，作为后来者，ARCFOX极狐阿尔法T在技术优化方面做的更好一些，而且也能适应更为灵活的使用场景，考虑两款车型的价格和定位，要说它有越级的性能也不为过。也让我们对这款新车在动态驾驶体验，以及其他智能化方面颇为期待。