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盼达用车暂停运营 尚无重新上线时间点

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日前,一纸暂停运营的声明让沉寂多时的重庆盼达汽车租赁有限公司(以下简称盼达用车)再次进入大众视野。

1月31日,盼达用车发布《关于重庆盼达汽车租赁有限公司暂停运营的通知》称,由于公司经营原因,盼达用车决定自2020年2月1日起暂停运营。

图片来源:盼达用车官微

“目前我们接到的通知就是暂停运营,具体原因还不便透露,详细的调整细节还在确认中。”盼达用车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

启信宝信息显示,盼达用车注册资本为1亿人民币,由重庆力帆控股有限公司(以下简称力帆控股)和重庆汇洋控股有限公司(以下简称重庆汇洋)共同持股,双方分别出资2600万元和7400万元,法定代表人为温志泓,主要经营范围为汽车租赁业务。

值得一提的是,启信宝信息还显示,盼达用车的实缴资本仅为800万元人民币。与此同时,2020年12月30日,盼达用车发生了股东变更,变更后的股东分别为重庆汇洋、力帆控股、重庆汇朗企业管理合伙企业(有限合伙)和陈卫(力帆集团副董事长)。2021年1月15日,重庆汇洋在股东变更中退出股东行列。“目前盼达用车的股东方主要就是力帆控股。”上述盼达用车相关负责人表示。

眼下,在吉利入主后,力帆已经迎来重整后的新生。而在此时,盼达用车遭遇被按下暂停键,也让其未来的发展多了几分不确定性。

暂无重新上线时间点

“盼达用车此前的员工现在也是在等候进一步通知,平台暂时也没有重新上线的时间。”上述盼达用车相关负责人告诉记者,盼达用车暂停运营后,员工的相应安排暂时还未出炉。

公开资料显示,盼达用车于2015年开始上线运营,共计投入约1.3万辆运营车辆,总投资达15亿元,入驻国内包括广州、成都、重庆、杭州、武汉、苏州、南京、昆明、绵阳等11座城市,累计用户558万人,最高月活跃用户超过50万,最高月营收1785万元,最高月订单47.6万单。

图片来源:每经记者 张海妮 摄(资料图)

光环之下,盼达用车还曾有过独立上市计划。但从2019年下半年开始,盼达用车开始被曝出运营城市无车可用、用户押金难退等问题,加之控股股东身陷经营危机,盼达用车逐渐在市场中“失去了姓名”。直到2020年5月,盼达用车因与重庆力帆乘用车有限公司(以下简称力帆乘用车)的“内斗门”再度引发关注,最终此事以力帆乘用车赔偿盼达用车7.83亿元,并承担约326.64万元的仲裁费“落锤”。在暂停运营前,盼达用车运营城市收缩为重庆和昆明,运营车辆约1400辆。

值得注意的是,在上述停运通知中,盼达用车表示,其已经开始协助用户退还违章保证金和事故垫付款;对账户内仍有余额的用户,也启动了相应的退款机制。

“此前超过退款时间的用户和已经提交了退款申请的用户的押金目前已全部退还完毕,这部分押金退款大概占到总体退款的98%~99%,剩余的用户仍在使用盼达,暂停运营之后这部分用户的押金也会全部退掉。”上述盼达用车相关负责人表示。

公开招募合作方

事实上,在力帆重整的大背景下,盼达用车此前也已经在公开招募合作方。

图片来源:盼达用车招募函

在公开招募函中,盼达用车表示,近期,在控股股东、债权人的全力支持下,盼达用车司法重整方案已获法院裁定批准,资金压力获得有效化解。根据重整计划的规定,由管理人或盼达用车根据重整计划的授权对盼达用车股权及/或盼达租赁核心资产进行处置。

同时,本次招募合作方的目的在于进一步提升盼达用车经营资源,寻求盼达用车发展。通过合作方的参与,优化盼达用车的股权结构,实现新资源、新资产的注入。通过有效整合产业资源,实现产业发展升级;最终打造治理结构完善、资产质量优良的出行公司。

而对于合作方式,盼达用车表示包括但不限于股权投资、资产收购、业务收购等各类型。

“盼达用车招募重整投资人属于控股方重整计划的范围内。目前盼达用车的运营车辆均为自持,属于开放性平台。”据上述盼达用车相关负责人介绍,此前盼达用车的运营车辆也不仅仅由力帆提供,还有奇瑞和长安的部分车型。

“盼达用车招募合作人应该会非常难。因为在国内,共享用车模式本身就存在很大问题,目前国内汽车发展已经由‘新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)’转变为‘新三化(电动化、智能化、网联化)’,将共享化剔除出去了。在此背景下,盼达用车要想招募合伙人会更困难。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤也认为:“现在盼达用车的母体都没了,子体想要存活就更加艰难。”

共享汽车行业退潮

在崔东树看来,共享汽车目前正处于退潮期。“共享化被剔除出汽车发展趋势后,它就只是一个商业模式,而这种商业模式尚未有过成功的验证。”崔东树说。

虽然眼下潮水退去,但此前,共享汽车搭乘“共享经济”“汽车产业共享化”的东风,也曾有过玩家蜂拥而至、竞逐市场蛋糕的高光时刻。

罗兰贝格战略咨询公司分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆,未来中国共享出行将达到每天3700万人次,对应的市场容量高达每年3800亿元,潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8亿元。

图片来源:每日经济新闻 刘国梅 摄(资料图)

在巨大的市场空间驱使下,大量投资开始涌入共享汽车领域。据中国电子商务研究中心数据,2017年,共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域;2018年,蚂蚁金服领投了立刻出行,大众资本和奇瑞汽车投资了GoFun出行。

不过,随着共享出行领域玩家或退出赛道(如麻瓜出行、中冠共享汽车等),或被曝出押金难退等问题(如途歌出行、盼达用车等),共享汽车行业开始逐渐回归冷静。

“共享用车企业纷纷退出,主要还是因为共享用车的模式目前在国内出现了水土不服的情况。共享用车本身占用了相应的社会资源,而且使用的便利性相对较差,车辆使用的效果也不理想,企业成本很难回收,所以形成了共享用车目前尴尬的局面。大部分企业撑不住退出了,这也是当年共享出行风口的泡沫带来的后遗症。”崔东树认为。

尽管行业逐渐回归冷静,但消费者对共享汽车领域仍有不小需求。公开数据显示,2020年1月,中国共享汽车平台月活用户规模达到高峰至359.9万,后受疫情影响出现波动,2020年3月后逐渐回升,2020年5月达358万,且共享汽车平台使用时长持续增长。

“共享汽车是个大方向,虽然现在被从‘新四化’里去掉了,但今后商业形态成功的话,还是可以(发展)起来的。”曹鹤说。

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