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网易汽车2月4日报道 在国内纯电动中型SUV市场，蔚来ES6（参数丨图片）毫无疑问是国产标杆车型，其在底盘方面用料之奢侈，在同级别是十分罕见的。而ARCFOX阿尔法T作为同级别中的后来者，因为聚合了众多全球顶级资源而同样备受关注，底盘体系甚至有麦格纳作为背书。售价上，两者相差了十几万，但贵的未必就是对的。为了能给大家带来更清晰的对比，我们索性采用庖丁解牛的方式，直接对两款车进行拆解，从而带您更值观的对两款车进行更深入的了解。
通过拆解蔚来ES6可以看到较为完整的全铝结构，车身外部覆盖件与内部车身结构均使用了铝合金材质，轻量化效果十分显著。但铝由于自身特质原因，在生产成本与运输成本方面相比钢就要高不少，另外如果发生碰撞，由于目前铝制品修复技术还不是特别成熟，所以在使用方面，铝相比钢的成本也更高。
蔚来ES6车底全景
而ARCFOX阿尔法T这边，由于使用了钢铝混合车身，虽然轻量化方面做的并不极致，但由于在碰撞安全区应用了热成型钢形成的安全笼式结构，所以车身强度相比之下要更好。理论上来讲车身强度更优，不仅对整车安全更有保障，同时在操控还有NVH方面都能带来一定的提升。
ARCFOX阿尔法T车底全景
ARCFOX阿尔法T采用的是上钢下铝，由高强钢围成的笼式框架结构组成。其中在笼式结构最关键的A柱、B柱等部分上均采用了1500MPa以上的热成型钢，这种热成型钢大多被用在坦克、潜艇和航天飞机上，它的强度是一般超高强度钢的2倍，是普通高强度钢材的4倍，每平方厘米能承受15吨以上的压力，相当于两只成年大象的体重。
ARCFOX极狐阿尔法T使用43%的铝合金，主要在纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位，这更多地考虑了轻量化和行人保护。另外值得一提的是，ARCFOX极狐阿尔法T的车身扭转刚度50000，甚至要高于劳斯莱斯幻影。
另外，钢铝混合车身的制造过程，相比全铝车身也要复杂一些。以连接为例，蔚来ES6与ARCFOX阿尔法T均使用了SPR、FDS连接工艺。但对于钢铝异种材质连接，在使用SPR工艺的同时，还需要考虑到接触腐蚀的问题，这对主机厂的焊装设备、焊装工艺以及整车防腐的设计都提出了更高的要求。
蔚来ES6由于是全铝车身，因此也使用了铝点焊技术，铝合金的焊接也与传统焊接工艺不同，因为铝合金表面存在高硬度的致密氧化膜，对焊接存在较大的影响，所以目前普遍采用了焊前酸洗钝化或材料供应商预置涂层的方法来解决这个问题。因此，钢铝混合车身的制造，其实对材料供应商和主机厂的研发生产制造能力都提出了更高的要求。
ARCFOX极狐阿尔法T前悬挂
蔚来ES6前悬挂
底盘方面，出自全新电动车底盘IMC平台架构的ARCFOX极狐阿尔法T采用前采用前麦弗逊式（前下摆臂前翻），后H臂四连杆式悬架系统，在保证底盘优秀性能基础上，最大限度提供电池布置设计空间。蔚来ES6前悬架使用了豪华车常用的双叉臂结构下摆臂为双球结构，可以将轴心点虚拟到车轮中心，能提供更好的操控能力。后悬挂则则采用了多连杆结构，另外，蔚来ES6还使用了空气悬挂系统。
用料上，蔚来ES6无论是前后悬架、纵梁还是车身框架，都是铝合金材质，全框式前副车架结构粗壮，值得称赞。同时在刹车系统方面，蔚来ES6也奢侈的用上了来自Brembo的产品，在用料方面出手十分阔绰。
ARCFOX极狐阿尔法T同样使用了全铝底盘，并且在强度能够保证的情况下进行了大量轻量化设计。单是车轮和轮胎单台总重相对竞品就轻了约12kg，保守估计能提供额外9公里的续航。另外，除了铝材质的普遍应用，ARCFOX极狐阿尔法T还采用尼龙材质的悬置衬套骨架技术进行了降重。
在驱动轴上，ARCFOX极狐阿尔法T与蔚来ES6都使用了NTN轴，用更高的成本使得单轴重量进一步减轻2kg，在节约了整车电量的同时又给客户带了高品质。
ARCFOX极狐阿尔法T的底盘验证考验非常严格，除了在整车耐久上采用了业内公认最严格的帕斯卡验证，ARCFOX极狐阿尔法T的系统级台架试验验证项目也是最多的，且严格按照麦格纳验证体系进行验证。
从拆解结果来看，蔚来ES6底盘用料的确奢侈，为了得到更好的续航表现以及提升操控使用了豪华车才舍得使用的全铝合金底盘，硬件成本自然十分高昂。而ARCFOX极狐阿尔法T作为品牌下的首款量产车型，也给我们带来了足够的惊喜，同样采用全铝合金底盘并且大量不计成本的轻量化设计也用实力应证了品牌“享受生活，享受驾乘”的底盘设计理念。
总的来说，ARCFOX极狐阿尔法T在24.19-31.99万元在底盘方面所使用的材料以及结构上的设计，已经达到了越级的标准，各方面表现都十分优秀。由此可见，ARCFOX极狐阿尔法T在设计与制造方面的确展现出了冲击高端市场的实力，同时，加上汽车领域内众多顶级供应商做品质背书，我相信ARCFOX极狐阿尔法T的表现定能给消费者一个满意的答卷。
本文来源：网易汽车
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