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网易汽车2月5日报道 2020年初疫情爆发、车企停工的时候，网易汽车曾请各位车企大佬为2020年做一个预判。“中小企业极度危险”，“车市短期下行、长期向好”，“15万以下和高端车型会迎来利好”，“线上购买需求大幅提升”等预测被一一实现。
但特斯拉市值狂飙，超过丰田大众等车企巨头之和；“2019年最惨的人”和又造出一款神车的五菱，扛起了对抗特斯拉大魔王的重任；国企华晨拥有华晨宝马这头利润奶牛，居然也黯然离场……这些放在年初，哪怕是最资深的圈内人也几乎难以预料。
这篇盘点，就让我们来聊聊2020年那些让人印象深刻的大事儿。
没有一个冬天不可逾越
开年的新冠疫情，让口罩成为一片难求的硬通货。捐款捐物之外，面对防疫物资全国告急，汽车企业在第一时间站了出来。上汽通用五菱，比亚迪、广汽等车企转产口罩、消毒液、负压救护车等物资，支援抗疫一线。
上汽通用五菱从提出转产想法到第一批口罩下线仅用时3天，比亚迪口罩在4月的日产量已达2000万只。中国车企用事实向世界证明，什么叫中国速度与中国担当。
这些防疫物资不仅解了中国抗疫的燃眉之急，也出口至其他国家的抗疫前线。持有比亚迪股票的股神巴菲特忍不住炫耀：“我的目标是长命百岁，比亚迪口罩助我一臂之力。”
上汽通用五菱靠口罩出圈，又响应网友的迫切愿望，做起了螺蛳粉中的“爱马仕”，让“人民需要什么，五菱就造什么”成为一个鲜明的企业标签。
下半年五菱宏光（参数丨图片）MINI EV上市后，这款起售价不到3万的小车连续数月超越特斯拉Model 3，成为中国新能源市场的销售冠军，更是说明了理解“人民的需要”是多么重要。
OMG买它
疫情让大部分中国人 “宅”在家中，也让不少车企将销售战场搬到了线上。其中，直播成为了热门之选。
很多车企老总也变身为“李佳琦”，来到镜头前，让广大网友看到了 “不一样”的自己。段子手俞经民做主播金句频出、一汽-大众组成了声势浩大66天团、付强则化身VLOG博主拍摄自己在欧洲的所见所闻……各位车企大佬可谓不遗余力，各显神通。至于身份转换的体验如何？一汽-大众销售公司副总经理马振山说：“我们玩得也很兴奋”。
从动辄几十万的观看量和上万条互动来看，车企老总亲自上阵“带货”，直播效果相当不错。据中国汽车流通协会数据统计，2020年前三月汽车直播单日最高看播人数达500万，看播用户增长6.1倍；开播主播人数增长12倍，新主播日新增10%；开播量增长15倍，单日最高开播场次超7000场。
然而汽车作为大宗消费品，仅凭一场直播就让消费者下单似乎不太现实。各大汽车品牌还纷纷推出VR看车、上门试驾等活动。尽管随着疫情得到控制，线下销售仍占大头，但销售方式多元化的趋势已经不可避免。直播还为各位车企大佬提出了新的要求：这年头，不想当偶像的汽车销售不是好高管，不苦练点才艺不行啊。
爷青结
就在国内肺炎疫情逐渐回暖的时候,汽车市场突然爆出了个大新闻:东风雷诺宣布正式分手，在七年之痒的节点上，成为2020年第一个消失的合资品牌。比起微博上动辄分手互撕的明星们来说，东风和雷诺的分手可以称得上和平分手的“榜样”了。东风快速将精力和资源集中在岚图，雷诺则将重心转向电动化，它们生动诠释了什么叫“勉强在一起不如各自安好”。
2020年是一个告别之年，我们熟悉的很多二三线品牌遇到了困境。众泰汽车的母公司铁牛集团破产、东风裕隆计划退出内地市场、力帆破产重组被吉利接盘、一汽夏利更名中国铁物 告别汽车制造……
尽管挥手作别的车企不算少，但当华晨汽车传出要破产的消息时，还是让人震惊。千亿级别的国企，又有合资公司华晨宝马这一利润奶牛，能走到破产重组这一步真是让人感慨“爷青结”。好在华晨宝马宣布运营业务不会因华晨方面的债务而受到影响。有网友问：那个，有没有可能，以后买车不用扣掉华晨宝马上的华晨两个字了？
你看我还有机会吗
日子不好过的不止是传统车企。2020年年内，多家此前风光无限的新造车企业接连暴雷，欠薪、停工、停产等成为了高频词汇，在烧光了融资后，博郡、长江等多家新造车企业黯然退场。
其中，最富戏剧性的要属喊出“要帮助更多的中国人实现超跑梦”的赛麟汽车。4月，赛麟汽车前员工乔宇东实名举报董事长王晓麟以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，在美国的王晓麟不甘示弱，连发多篇公开信与其隔空互怼。此后，赛麟汽车历经了欠薪、调查、外资股东和国资大股东彻底翻脸、王晓麟本人被刑事立案等长达数月的连续剧情。期间，王晓麟说自己买了十多张机票回国，但受疫情影响均被航空公司取消。被网友编成了段子：“马上回国贾跃亭，买不到票王晓麟”。有着超跑梦的赛麟汽车，终究只留下一款“老头乐”和一地鸡毛。
曾经如雨后春笋一般冒出的造车新势力就像水烧开前的气泡一样，搞出了浩大的声势却终究消失不见。2020年被定义新能源市场化元年，但遗憾的是，一些品牌永远地留在了爆发前夜。除了几家头部造车新势力，尚有一些企业仍在苦苦挣扎，你看它们还有机会吗？
乘风破浪
2020年的底色也不全是灰暗的，春暖花开的时候，我们迎来了一个好消息。2020年5月，国内狭义乘用车销量达到160.9万辆，这是狭义乘用车月销量近11个月来首次实现正增长。车市在严酷的寒冬之后看到了春天。
到年底的时候，中汽协数据显示，2020年全年汽车销量2531.1万辆，同比下降1.9%。虽然仍是小幅下滑，但这确实是一个让人惊喜的数据。去年年初，包括豪华品牌在内的很多汽车企业对2020年的汽车市场很悲观，一些一线销售老总预计中国汽车市场全年下降10%甚至20%。而实际上，在世界汽车市场遭遇困难的情况下，最后中国汽车市场乘风破浪，只下滑了2%。甚至与2019年销量相比，降幅收窄6.3个百分点。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在网易汽车的一次活动中表示：“中国汽车市场做得非常好，有相当大的原因，是我们的车企和媒体拼搏的结果。”
来吧，展示
他们有多拼呢？拿北京车展举个例子吧。
因疫情延期的2020北京车展终于在10月举行，成为2020年全球首个，也是唯一的A级国际车展。这届北京车展展出车辆785台，其中82台全球首发的新车，36台概念车，160台新能源车，开了72场发布会。数风云市场，还看中国。
许多跨国公司高层为了参加这个全球唯一的A级国际车展，或提前来隔离，或云端连线，访谈前还要强调自己做过核酸了，也成为本届北京车展一道独特的风景线。
车展不仅是对车企的考验，也是对媒体考验。一般情况下，这样集中的大量的报道，是非常消耗精力和体力的。全年两个大型车展，一个在四月，一个在十一月，张弛有度刚刚好。
但2020年8月底到11月，汽车媒体经历了重庆车展、成都车展、北京车展、广州车展的轮番密集殴打。打工人，打工魂，有时候不逼自己一把，真不知道自己有这么大潜力。
年轻人不讲武德
2020年6月10日（北京时间），全球汽车工业迎来奇点时刻——特斯拉市值超越丰田，成为全球市值最高的整车企业。从IPO当天起，特斯拉仅花了10年就做到了全球市值第一。现在其市值更是一路飙升，达到了包括丰田、大众、通用在内的全球9大汽车制造商市值总和。
从体量上看，特斯拉与丰田相去甚远。2020年，丰田在全球范围内共售出新车952.8万辆，是全球销量第一的车企，而特斯拉全球销量接近50万辆。销量和市值的对比用现在流行的一句话叫“伤害不高，但侮辱性极强”。
很多消费者认为，特斯拉的“不讲武德”还体现在频繁降价。新车到手还没几天就官降好几万，不少愤怒的车主成立了维权群，并自嘲“韭菜”。然而“韭菜”割了一茬又一茬，特斯拉的销量却一路飙升。
在一次财报电话会议上，丰田汽车掌门人丰田章男说，特斯拉有值得传统车企学习的地方，但是 “特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，尽管特斯拉会认为他们的食谱将会成为未来的标准，但是特斯拉并没有制作出真实的东西，人们只是在购买菜谱。”而“丰田汽车更像是一家已经拥有大量客户的餐厅，拥有自己真正的厨师和厨房，更可以做出真正的食物。”这番话被很多人吐槽说“吃了柠檬”。
特斯拉的市值暴涨只是一个代表，2020年新能源领域在资本层面被彻底盘活，比亚迪这种以新能源业务为主的老牌上市车企股价也在一年内实现市值翻番。这是汽车新四化技术的胜利，也是传统车企思变的契机。丰田章男的柠檬发言恰恰说明，传统车企巨头确实有危机感了。
追光吧，哥哥
资本的狂欢不仅成就了特斯拉。2020年8月27日晚21:30，小鹏汽车如期在美国纽约证券交易所挂牌。至此，中国造车新势力的头部三强成功“会师”美股。李斌也从“2019年最惨的人”成为“2020年最爽的人”。
曾经自嘲“三个苦逼”，如今身在新势力第一阵营。三家头部新势力市值接近吉利、长城等“老师傅”，但销量方面只有其零头。2020年年底时候，蔚来汽车的美股股价较之年初时候的最低值疯涨了1502%。前不久，蔚来市值更是一度冲破1000亿美元，超越了大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田，成为全球第三大市值的公司。
身负“打败特斯拉”的重任，三兄弟怼特斯拉怼得也很上头。李斌说：“特斯拉是要成为大众，蔚来是奔驰宝马和奥迪，双方的定位就不同。”，“特斯拉降价不是真的降价，是本来就只值这么多。”何小鹏更是放话：“在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
新能源车代表着未来，造车新势力的市值狂飙在一定程度上代表着资本对未来汽车方向发展方向的判断。几家头部造车新势力在2020年市场表现等有了明显的进步，而它们能不能真正引领未来，仍需时间观察。
狼又来了
苹果造车的消息每隔一段时间就要重来一次，早在几年前，苹果的iCar造车项目就曾被曝光，但其项目研发进程一直是个迷。2020年底，有消息称首款苹果汽车将于2021年第三季度发布。网友高呼特斯拉的劲敌来了。苹果公司造车，能否再创“iPhone”传奇？
造车这事儿成了新的围城，里面的人含泪退出，外面的人争相进入。2020年跨界造车的除了苹果，最有名的要属恒大。8月3日，恒大汽车集团一口气发布了恒驰首期六款车，覆盖了A-D级轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列，向此前为资金链苦苦挣扎的造车新势力表演了一把什么叫“不差钱”。许老板的豪横也感染了资本市场，尽管新车仍未上市，恒大汽车的股价一路狂飙，市值在近日冲上了4000亿港币高峰，一度成为中国第二市值的车企，仅次于比亚迪。而2021年初，百度也宣布和吉利组建智能电动汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。
相比起之前的互联网造车，百度、苹果、恒大这几位跨界玩家在财力和规模上都不可同日而语，它们会给汽车行业带来什么样的新格局呢？
奥力给
2020年末的一件大事儿，是南北奥迪历时4年之久的渠道之争终于落下帷幕。四年前，上汽与奥迪的合作刚一放出消息，便遭到了一汽-大众奥迪经销商的联合抵制，为了安抚经销商的情绪，奥迪方面选择妥协，暂停了推进上汽大众奥迪的计划，并在协商之后发布了《三亚声明》。
经历了多方博弈，2020年的尾声，跌跌撞撞的上汽奥迪项目终于向前推进了一大步。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，上汽奥迪的首款车型也计划于2022年初实现交付。
这是一个适当权衡了各方利益的解决方案，这也标志着上汽奥迪项目进入了最后的阶段，而A7L将成为上汽奥迪首款车型，新车年规划产能达到6万辆。
后方大定、新车在握，奥迪能夺回失去的豪华品牌销量冠军宝座吗？奥利给！
结语
2020年我们见证了太多历史。汽车圈这一年“难”字当头，却也不乏亮点。大浪加快了淘沙的速度，谁将成为中流砥柱，谁会成为领跑者，还要凭借扎实的体系能力和核心技术。2021年开头已有不少大事儿发生，新的一年又将如何精彩，让我们拭目以待。
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过去的2020年实在太不寻常，一场突发的疫情让本来身处寒冬与大变革中的汽车行业更加挑战重重。”魔幻“、“艰难”是这一年汽车行业的关键词，但与此同时，我们又与“奇迹”与“高光”相伴。
无论2020年怎样危机四伏，我们终将迎来新一年的春天。接下来的几天，网易汽车将通过系列文章，带你回顾不平凡的2020年。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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