高乐：宝马开启2021品牌体验之年 “加电”赢未来

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网易汽车2月5日报道

2020年突如其来的一场疫情，为中国车市带来了一场“高压测试”。面对疫情的严峻考验以及国际环境的复杂多变等诸多“不确定性”，有人被迫出局，也有人收获颇丰。

作为中国豪华车市场销量冠军的掌舵者，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐有话要说。

中国成为宝马唯一实现正增长的市场

2020年，宝马集团全球销量相较于2019年下滑了8.5%，而与之相对应的，则是宝马集团在华共交付777,379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。

在宝马全球体系中，中国是唯一实现正增长的主要市场。

对于中国市场的成功，高乐将其归结为三个原因：产品、技术、零售齐发力。这其中，产品永远是被摆在第一位的。

“2020年，我们发布了17款新产品，涉及到多种车型，大型豪华车细分市场中有8系、BMW i品牌以iX3为代表，BMW M当中有全新M3、M4，覆盖了整个产品家族。”

而iX3作为华晨宝马首款面向全球市场推出的车型，更是开启了宝马“在中国、为世界”的全新阶段。

在技术创新层面，宝马在2020年同样取得了长足的进展，据了解，宝马数字化公司领悦2020年9月在中国市场上线了My BMW App，截止到目前，注册用户数已突破100万。

“在车内操作系统和人机互动方面，我们去年12月已经与诚迈科技签署了50:50的合资协议，他们在软件集成领域有非常大的优势。我们跟阿里巴巴也签署了战略合作备忘录，借助阿里巴巴在电商方面的优势，让我们的客户能够在线上完成更多操作。”

高乐解释说，与阿里的合作并不是要做厂家直销，而是让客户能够在线上就售后或者其他服务来下单，毕竟对于宝马来说，经销商依旧是企业发展中的重要一环。

为此，宝马在去年开展了“BMW网络领创计划”，截止到去年年底，共覆盖115家经销店，不但店内布局焕然一新，同时也改造了客户流程。新店的风格比以前更加感性化，拉进了与用户的距离。

2021年将成为宝马“品牌体验之年”

1月27日，宝马官方宣布，上市仅两个月的iX3全系车型降价7万元。这一做法引起了外界的多重解读，对此，高乐在接受网易汽车专访时首度就该问题做出了正面回应。

“多年以来，宝马对燃油车的定价拥有丰富的经验，但是给纯电车型定价的经验并不丰富，所以我们高度关注客户及经销商的反馈，并在通盘考虑后给予了快速反应，重新确定了极具市场吸引力的价位。”

当然，在降价的同时，宝马并没有忘记此前已经订车的车主，史无前例的对调价前订车的车主进行了现金补偿。这波操作成功为宝马刷得了一波车主好感。

“我们一直说要以客户为中心，这个做法就是一个很好的例子。不过，请大家不要期待将来的电动车都会这样操作，我们会一步到位。”

以iX3为起点，宝马将持续壮大新能源产品阵容。

“直到去年为止，我们在中国‘走量的’电动车型只有插电式混合动力车型，但有的客户就是想要纯电车型，这个市场是插混车型无法满足的。iX3是我们的第一款纯电动SAV车型，到今年才第一次能够实现全年供货和销售，我们需要更多的新能源产品来吸引用户。”

为此，宝马计划今年将向市场投入纯电动车型BMW iX和BMW i4两款车型，到2023年，宝马集团将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动车。

为了迎接这些产品的到来，宝马正在积极准备着。

高乐表示，2021年将成为宝马的“品牌体验之年”，目前宝马已与北京环球度假区达成战略合作，成为北京环球度假区官方汽车合作伙伴，未来将在北京环球度假区内的北京环球城市大道设立品牌店和品牌体验区，加强车主与品牌间的近距离接触。

“宝马拥有一百多年历史，但90多年中我们都在制造和销售燃油车，所以很多客户想到电动车品牌时不会在第一时间联想到宝马，我们需要让市场上更多人了解宝马既有燃油车，也有电动车，而且质量、豪华、性能、驾趣都非常出色。”

纯电动车型平台专用架构已“在路上”

如今，以特斯拉为首的造车新势力们相继崛起，其市值更是远超一众传统车企。这对于宝马这样的传统车企来说，并不是一个好的讯息，但高乐并没有外界猜想的那般焦虑。

“我始终相信两件事：第一，转型会发生，但不会一夜之间发生。第二，宝马本身也在转型，新的市场环境之下，也会具有强大的竞争力。一旦分析师能够理解宝马也在变，同时在新市场当中也会有强大的竞争力，那么他们对我们的观念也就会发生调整。宝马的经营理念是谋求长期持续性的增长，而不是短期在市场上讲故事。”

在高乐看来，宝马一直在按照自己的节奏前行。

“三年前我们启动了全球范围内的降本增效项目，全链条审视我们的成本，另外也在对商业流程进行精简。第二个方面，我们在提升电动车产量，相应增加电池方面的供应量，从而实现规模效益。凭借这些举措，我们相对其他车企来说还会保持强大的竞争力。”

根据规划，宝马的电动化战略分为三个阶段：第一阶段，是i3、i8以及整个i品牌的推出，这个项目启动批准是在2009年，到2012年这两款车面世，还没有特斯拉这个级别的产品。从商业角度来说，宝马确实起步比较早。

第二阶段，强调“选择的权力”。这几年在不同国家和地区，燃油、插电和纯电车型的发展态势各不相同，从战略上来讲，宝马支持这几种不同动力形式共存发展，为市场提供不同装备的车型，这样做能够形成规模效应、协同效应。

第三阶段：开发纯电动车型平台专用架构。如今，可以看到市场上的纯电动趋势越来越明显，直到最终会有一个根本性的转变，因此宝马宣布启动第三阶段规划，开发纯电动车型平台专用架构。一旦这个市场放量，宝马就会有相应的产品来匹配。

“过去一些级别上，特斯拉独占电动车份额，未来我们会推出纯电动的3系、7系等更多产品，X3已经实现电动化，一家独大的情况将不复存在。我们一方面拥有强势的品牌形象，再把它和有竞争力的纯电产品结合起来，我们就有能力去赢得未来的竞争。”

总结：

如今，中国市场对于宝马的重要性已不言而喻，正如高乐所说，疫情期间曾经有人问过他，宝马是否打算转移产业链布局，高乐给出的答案是，“绝对不会，并且要加大投入，对于中国的发展态势我们信心十足”。