面对方兴未艾的电动化大潮，和在中国市场的窘迫局面，现代汽车集团制定了成为全球领先电动汽车制造商的增长战略。在财联社记者独家报道比亚迪已成立现代项目组后，另一家国内电池供应商也将向现代全球提供动力电池。
“宁德时代已获现代汽车集团定点，将向其专属平台E-GMP打造的二款车型供应动力电池，供货时间将于2023年开始。”2月8日，有知情人士告诉财联社记者，近日，现代汽车集团为其在2023年以后推出的现代i-onic 7等三款电动汽车进行了动力电池招标，其中一款被SK Innovation拿走，另外二款则由宁德时代获得，中标规模或逾百亿元人民币。
截至发稿，宁德时代方面尚未对上述消息予以确认。
事实上，宁德时代将向现代汽车集团全球供应动力电池的消息在去年就已经传出。彼时，现代汽车回应称，目前中国宁德时代只为北京现代、东风悦达起亚提供电池，不了解扩大供应的信息。宁德时代则对此消息不予置评。
“CATL电池的价格竞争力很强，且技术能力反而领先于韩国企业。”在前述知情人士看来，目前，中日韩三国的动力电池竞争日益激烈，市场竞争压力增大。“宁德时代在受到资本热力追捧的同时，也必须证明自己9000亿市值背后的价值所在。”
随着市场集中度的不断提高，动力电池领域成为高手间的对决。根据近期各新能源品牌公布的1月销量数据，蔚来、理想、小鹏等造车新势力1月交付辆均创新高，同比分别增长352.10%、355.8%和470%。东吴证券则认为B端市场需求恢复以及特斯拉Model Y（参数丨图片）、大众ID.4等新车型的需求，预计2021年我国电动汽车销量在200万辆以上，对应电池需求达到100GWh。而按照规划，至2025年，国内新能源汽车销量或将达到600万辆左右。
在全球，尤其是欧洲市场，新能源汽车销量持续攀升也引发了对动力电池需求的猛增。数据显示，2020年欧洲新能源乘用车销量136.71万辆，同比增长142%，超越中国成为2020年全球新能源销售冠军。此前有机构预测，未来10年，欧洲电动车复合增速将达28%，动力电池需求复合增速将达34%。预计到2030年，仅德国电动汽车保有量就将达到700万-1000万辆；整个欧洲市场对电池的需求将达到400GWh。
全球车企对动力电池的需求，也在刺激着宁德时代的投资欲望。2月2日，宁德时代连发三条公告，计划在广东省肇庆市、四川省宜宾市临港经济技术开发区、福建省宁德市霞浦县投资建设电池生产基地，投资额分别为120亿元、120亿元、50亿元。而在一个多月前的2020年12月底，宁德时代宣布，将投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。
“目前，多数车企更加青睐于选择头部供应商供应的电池，以保证电动车的产品品质。”有业内人士认为，“两个月内豪掷680亿元扩充产能，是宁德时代应对未来几年全球新能源汽车市场规模增长的前瞻性部署。”
记者通过上市公司公告及公开资料梳理发现，目前宁德时代至少已规划有8大主要自建生产基地，包括宁德漳湾区(东侨/湖东/湖西)、宁德车里湾、宁德福鼎、溧阳基地、四川宜宾和青海基地、广东肇庆和德国图林根。根据投资额粗略测算，合计电池规划产能(含PACK)约500GWh。除此之外，宁德时代还与车企建设合资工厂，主要包括时代一汽、时代吉利、时代广汽、东风时代、时代上汽等。由此计算，宁德时代总体规划产能将达约600GWh。据中信证券预测，宁德时代2020年底产能为95GWh，2021年预计将至少投产66GWh（44条线），相应2021年底产能在160-185GWh。
“我国新能源汽车产业正从量变走向质变，作为锂电池头部企业，宁德时代产能的扩产有着充足的订单支撑。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，“新能源汽车、储能基站、3C、电动工具、电动自行车等需求市场向好，锂电池新一轮扩产小高峰即将达到。经过前一轮的行业洗牌，目前仍有实力投资扩产的，基本上都是有一定竞争力的企业。且动力电池扩产周期约2-3年，产能释放需要时间，高端产能过剩现象至少未来三年内不必担忧。”
韩国市场调研机构SNE Research数据显示, 2020年全球动力电池的电动汽车装机量达137GWh，同比增长17%。其中，宁德时代以34GWh的装机量成为全球最大动力电池企业，市场份额为24.82%；LG化学和松下分别为31GWh、25GWh，三者占全球装机量的65.6%。
本文来源：财联社
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董晓颖_NA2387
