乘联会：1月乘用车销量216万辆 同比增长25.7%

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网易汽车2月8日报道

2021年2月8日，乘联会发布狭义乘用车市场最新销量分析情况。数据显示，1月乘用车市场零售达到216.0万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。

乘联会表示，近期疫情在县乡散发对车市影响较大，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此返乡人群大幅减少。因为春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人无法因返乡购车，将拉低车市2021年起步增速。

与此同时，北京、上海等地区的年末汽车消费政策也推动高端车市走强，形成与历年应有的县乡市场火爆和大城市低迷情况明显的反转。

虽然近两年经销商库存持续下降，但9-10月的经销商库存还是得到有效的补充，相信这对厂商和跟上节奏的经销商还是很有益处的。否则部分经销商受节前补库物流和库存不足等影响就会损失销量。

1月乘用车市场零售达216万辆

从生产情况来看，1月乘用车生产184.8万辆，同比2020年1月增长32.7%，环比12月下降19.6%。1月豪华车生产同比增长35%，合资品牌同比增长7%，自主品牌同比增长71%。

1月乘用车市场零售达到216.0万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，是过去10年中仅次于2013年（2012年春节1月23日）的高增长。

其中，豪华车零售同比增长44%，环比12月增长21%，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛， 12月批发偏低也推动1月零售增长。

自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，自主品牌批发市场份额42%，较同期份额增长5个百分点；但国内零售份额38.7%，同比增3.3个百分点。部分国有自主表现超强，吉利汽车、长安汽车跃升到第二、第三的高位，红旗、长城、蔚来等品牌同比均高增长。

主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%；其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7个百分点，表现超强。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌4.1个百分点。

车市新能源增长呈现高位平稳特征

1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。

其中，插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。

1月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量6.0万，销量环比下降12%，份额达到纯电动的42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动份额23%，春节前增长不强；B级电动车达3.3万辆，批发销量环比12月下降19%，纯电动份额23%，与A级电动车销量持平。

1月新能源乘用车市场前5车企占比58%，较去年1月提升10个百分点。突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38,496辆、比亚迪20,330辆、特斯拉中国15,484辆，上汽乘用车14,398辆，长城汽车10,260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。

1月的蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。

大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。

乘联会表示，2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期，主要原因是新品新动力的拉动。新能源车2020年高增长实际上主要是面向私人消费的新品推动效果。尤其是五菱宏光（参数丨图片）MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多精准定位的新品，起到了重大的推动作用，这些处于价格带高低两端的新品对补贴依赖度很低，主要是市场需求拉动。近期爆款新品都是从家庭第二辆车和代步用车入手，体现了车市的增长进入高位平稳的增长特征。

未来芯片供给矛盾将明显减低

对于近期外界关注的芯片问题，乘联会也给出了回应。

在崔东树看来，汽车缺芯片不是孤立的事件，核心是疫情对全球分布式供应链的冲击，导致供给不足和需求大增。虽然2020年世界手机销量下滑10%到13.3亿部，但PC机增长13%到3亿台，PAD增长28%到1.6亿台。且四季度欧洲疫情带动了线上交流需求，对PC机、 PAD需求同比大增26%和54%。因此全球主要集成电路制造生产线均出现产能紧张的情况。

从品牌结构看，四季度PAD和PC的强势增长的是苹果、亚马逊、Dell等美国公司，而中国芯片进口也是暴增。

汽车芯片短缺是世界性的基础供给问题，叠加消费电子产品的需求高速增长，由此导致汽车芯片需求受到一定影响，很多国际车企也受到芯片的影响而供需压力加大。

从季节规律看，手机类消费电子产品与家用汽车消费的节奏不同，手机销售旺季是5-11月份，2-4月是手机淡季。随着欧美圣诞节的结束，芯片生产恢复。但随着中国春节的到来，欧美大部分学生线上复课，消费电子产品的需求高潮期已经过去，芯片缺口应该大幅缓解。

从乘联会的监控数据看，近期随着疫苗注射规模的逐步加大和北半球气温的回升，世界范围内疫情确诊人数的新增规模逐步下降。从区域结构看，近期亚洲疫情控制良好，欧洲和北美疫情也在改善，南半球压力较大。因此从芯片生产的供给区域看，随着疫情逐步改善，带来的生产能力的回升应该是较好的。

虽然由于芯片的上游垄断性较强，加剧了供给矛盾。随着中国春节的临近，消费电子产品生产旺季结束，芯片需求将逐步减少，因此未来芯片的供给矛盾将明显减低。

总结：

2021年车市虽然出现开门红的高增长，但2021年车市预计呈现前高后低的走势，消费增长压力仍是不容忽视的。

从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，2021年汽车消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此，乘联会判断2020年或将是中国汽车市场的近期低点，2021年将实现恢复性正增长。