经济观察网记者 王国信 刘晓林 车企一任性起来，也是相当吓人。2020年4月，雷诺突然宣布在中国退出燃油乘用车市场，东风雷诺随之解体。消息发布之猝然，甚至连它的经销商都毫无心理准备。几百万的投资，刚刚砸进去，生意就黄了，经销商纷纷讨要说法。和经销商一样郁闷的还有刚刚买了雷诺车的消费者，前脚买车后脚公司解体，这真是买了个寂寞。
雷诺好歹还是保留了一些4S店，前期几十万的保有量也足以让经销商赖以生存。不过，对于一些新的电动汽车品牌可要擦亮眼睛，有可能你买到品牌就是绝版。在中国曾经有一百多个新造车企业，品牌琳琅满目，但至今生产出产品的寥寥无几。在新兴的造车企业中，2020年销量上一万的企业仅有6家，而第七名云度汽车销量只有四千多台。这意味着在新兴的造车企业中格局已经初步形成，第一第二阵营已经没有多余的船票，要想突围难度很大。
而在诸多的新造车企业中，还有一些等待爆发的企业，他们仍然在生存线上挣扎。这其中既有多次触达死亡线的FF汽车，也有刚刚破产重组的拜腾汽车，当然还有一些虽然有了产品，但是市场突破有限，这包括爱驰汽车、天际汽车、云度汽车、新特汽车等。还有一些企业，至今生死不明，比如花光百亿元但却未见其车的奇点汽车。另外，还有一些虽然破产，但或许还会复活的企业，比如博郡汽车等。
这一长串的名单中，未来可能会有品牌横空杀出，毕竟明天就像盒子里的巧克力，谁也不知道下一个啥口味。在上述名单之外，还有一些特殊的汽车品牌明年会进入市场，其中有恒大汽车这类的产品，如果动作快一点说不定索尼汽车也会上市，而大家期待的苹果汽车上市时间已经锁定在2024年。这些品牌中，是否会有让大家怦然心动的产品呢？
房地产商造车在现在已经成了一个新趋势，目前有包括宝能、恒大、华夏幸福、合生创展等多家企业都参与过造车，其中华夏幸福两年前就已经退出。不仅是房地产行业，互联网、科技、服装等行业都有造车的，这些跨界造车企业，尽管在别的行业可能早已成名，但在汽车消费市场中他们是一个外来人。这不是切换赛道，这是连运动场都换掉了。比如格力的空调好卖，但手机却难以同样热销，汽车就更难说了。不过，即便是小众，也有发展成为潮流成为主流的可能。
对消费者而言，未来在电动车上的选择会更加丰富，这些新兴的品牌也可能会带来更多的“福利”发放，比如像蔚来曾玩过的车主集体持股，在后续的产品都已经有所体现。而更多的模式还在不断地推出，比如玩车门的高合汽车，试图依靠“看我车门72变”来获得市场，这个售价不菲的汽车未来究竟会如何，还很难预测。再比如刚在富士康支持下复活的拜腾汽车，其大屏互动还是值得一提。这些新产品出现之后，会极大地冲击现在的产品，带来新玩法。
如果只是尝鲜而为，这种消费就像是电子产品，用过之后也就算了。但对于大多数的消费者而言，动辄几十万的电动车还是一笔大支出。人们可以为自己的爱好和信仰买单，但这毕竟是小部分群体，能土豪式消费的人群仍然只是金字塔尖那一部分。而真正的主力消费人群，在买车之前一定要注意甄别企业，一些边缘性的企业，如果没有特别的产品力，在品牌实力上也摇摇欲坠，难以在后面实现突围。当然，比今年还更残酷的淘汰也将在后续开始，只不过，他们的淘汰时间线可能又将拉长。如同濒死之人吃下了还魂丹，2020年暴涨的电动车市值将成为他们最有利的续命神器。
比如FF汽车在2020年就上演了绝地大反击，在被讥讽了好几年之后，贾跃亭终于运作FF汽车在美国走向上市，而在国内也获得了吉利、恒大和珠海市的投资。当然FF汽车也算是有些压箱底的技术，但一旦资本冲动起来，电动车市场又将迎来魔鬼。滴滴虽然不造车，也赶在年初在爱驰汽车上投资了一笔，持股0.37%，这真是纯属噱头。但这种趋势会使得资本重新衡量电动车的价值，在投资前面阵营的企业船票缺失的情况下，选择一些边缘企业重点培养也成为了现实的选择。
但毫无疑问的是，头部的几家在2021年会兴高采烈地唱着“今天是个好日子”。从1月的销量来看，蔚来突破了7000辆，理想、小鹏各自也刷新了记录。威马在上半年会完成科创板上市，其获得了资金之后将重新启动大规模的布局。零跑和合众汽车将在2021年进行上市，时间待定，这些企业已完成资本市场的布局，还有继续拓展的空间。他们的发展趋势也会带动消费者选择新品牌。各个品牌都会拥有自己品牌的拥趸，就看谁会更多，谁利用得更好。
明年下场造车的企业数量可能还会增长，在互联网科技企业中，一些企业还在观望之中，像百度、苹果这样直接出手的还是少数。
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