2020年，受新冠疫情等多方面不利因素的影响全球车市低迷，但中国车市同比下滑1.9%的成绩好于大多数主流国家汽车市场，全年2531.1万辆的销量，也让中国市场在全球车市的份额上涨到32%。
展望2021年，中汽协对中国汽车市场给出积极预测，认为汽车销量有望达到2630万辆，同比增长4%左右。
而近日，包括一汽、东风、广汽、吉利在内的多家主流车企公布了2021年的销量目标。整体来看，各家车企的销量目标均有一定的上涨，这与中汽协等机构对中国车市的判断比较一致，而且其增幅要明显高于中汽协的预测。
此外，从各家车企的具体目标来看，还是呈现出一些不一样的特点。
一汽集团：向400万辆大关迈进
2020年，一汽集团实现了370.6万辆的累计销量，同比增长7.1%。
2021年，一汽集团将销量目标定在了400万辆，即需实现同比增长7.9%的预期增幅。从一汽集团过去一年大众、丰田、红旗几个品牌强势的表现来看，400万辆的销量目标比较理性，实现的可能性较高。
具体到品牌来看，合资品牌方面，一汽-大众2021年的销量目标为145万辆，相比2020年128万辆的累计销量，预期增幅在13.3%；一汽-大众奥迪2021年的销量目标为80万辆，相较2020年72.6万辆的累计销量，预期增幅为10.2%；一汽-大众捷达（参数丨图片）品牌销售事业部总监王浩曾表示，捷达品牌2021年的增幅能达到11%，结合捷达品牌2020年15.5万辆的累计销量来推算，捷达品牌2021年的销量目标约为17.2万辆；一汽丰田则把销量目标定在了92万辆，预计增幅为15%。
而在自主品牌方面，一汽红旗在2020年实现了20万辆的销量目标，同比增长达100%。进入2021年，一汽红旗把销量目标再翻了一番，将挑战40万辆的销量目标，预期增幅为100%。虽然看上去数据有些冒进，不过结合一汽红旗去年的同比增长幅度，以及其今年1月3.2万辆的销量、157.5%的同比增长来看，这一目标的实现依然有望。
目前，一汽集团旗下品牌中，一汽奔腾、一汽马自达尚未给出2021年的销量目标。一汽奔腾在今年将成为一汽集团的调整重点，奔腾品牌的全新战略将于今年第二季度发布，包括T55、新款T77、E05等多款新车也将在今年推出。而一汽马自达则进一步被市场边缘化，仅有三款产品的它在2020年的总销量仅为7.79万辆，而2021年也暂无新车计划，品牌增长希望渺茫。
东风集团：期盼走出疫情“阴霾”，目标329.2万辆
尽管身处新冠疫情“中心”区域的武汉，东风集团2020年还是实现了286.8万辆的累计销量，同比下滑2.17%，基本与大盘保持了一致。其中乘用车板块销量为231.3万辆，同比下滑6.09%，受疫情的影响比较明显。
基于国内疫情管控效果显著以及汽车市场的持续恢复，东风集团将2021年销量目标定在了329.2万辆，相比2020年的销量预期增幅为14.85%。其中，乘用车销量目标为266.9万辆，相比2020年销量预期增幅15.4%；商用车销量目标为62.3万辆，相比2020年销量预期增幅为12.3%。
从东风集团旗下的品牌来看，多个自主品牌和合资品牌中，仅有东风本田和东风日产能够维持集团的整体销量水平，而东风本田则是去年唯一实现了增长的东风系品牌。
过去的一年，东风本田累计销量为85万辆，同比上涨6.28%；东风日产累计销量为113.3万辆，同比下跌5.8%，两个品牌的销量占整个东风乘用车销量超85%。
为了实现2021年销量目标，东风集团首要目标必然是稳住东风本田和东风日产的“基本盘”。
据了解，年内东风本田将推出CR-V插混版和全新一代思域，东风日产将推出全新一代奇骏和全新纯电Ariya等车型，主力车型更新后有望带动销量的增长。神龙公司也将在今年推出包括新4008、新5008在内的5款新车，近期也迎来了久违的市场回暖表现。
而在自主品牌板块，东风集团一直大而不强。虽然东风风神等品牌将在2021年推出全新产品，集整个集团之力的新能源品牌岚图的首款新车也将于今年上市，这些自主品牌能给东风集团15.4%的预期增幅提供多少助力，依旧要打一个问号。
广汽集团：挑战同比增长10%，剑指225万辆
基于旗下品牌广汽本田和广汽丰田表现的强劲，以及对今年汽车市场形势的看好，广汽集团将2021年销量目标定在了225万辆，相比2020年204万辆的销量成绩有10%的预期增幅。
不过，广汽集团2020年销量同比下滑了0.8%，要挑战10%的同比增幅有一定难度。
广汽集团敢于挑战225万辆的底气，一方面来自旗下“两田”的表现强劲，另一方面则来自自主品牌尤其是新能源品牌的起势。
2020年，广汽本田和广汽丰田是广汽集团旗下唯二实现增长的子公司，前者累计销售80.5万辆，同比增长2.65%；后者累计销量达到76.5万辆，同比增长12.17%。
据了解，今年广汽本田将有“思域”姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、等一系列新车；广汽丰田方面也将推出1.5L三缸雷凌、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、“汉兰达”姊妹车型等多款新车。在这个产品大年，“两田”的销量有望进一步实现上涨。
而在自主品牌方面，广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6，有望为完成225万辆的销量目标贡献力量。在去年从广汽新能源独立出来的广汽埃安，作为一个定位高端新能源的品牌贡献了6万辆的销量，实现了42.9%的同比大涨，而在今年也有望进一步实现上涨。
不过，对于广汽集团来说，2020年累计销量跌幅均超过40%、且在2021年暂无具体产品规划曝光的广汽三菱和广汽菲克，将成为其实现销量目标道路上的问号。
吉利汽车：目标153万辆，玩的就是“心跳”
作为自主“一哥”的吉利汽车，2021年准备“迈个大步子”，把销量目标定在了153万辆，在2020年的132万辆基础上要实现16%的预期增幅，着实是个不小的目标。
平心而论，吉利汽车在2015年之后，通过快速的的发展，已成长为中国品牌汽车的领军者。吉利汽车2021年的销量目标，21万辆的增量看似不少，但依然有实现的可能性。
一方面，星瑞上市不久就实现了月销破万，市场的认可给了吉利很大的信心；另一方面，领克品牌在2020年表现强劲，实现了17.5万辆的累计销量和37%的同比增长。
2021年，吉利汽车的新车计划可谓眼花缭乱，除了已经上市的新款帝豪UP和新款帝豪GL UP，吉利还将推出第二款基于CMA超级母体打造的SUV车型，车型代号为KX11，以及星越的2.0T低功版车型和一款代号为SS11的全新轿车。此外，领克品牌也将推出一款代号为EX11的中大型SUV，预计被命名为领克07。同时，领克ZERO concept的量产版车型，以及新款领克01 HEV也将在今年上市。
在刚刚过去的1月份，吉利汽车实现了15.6万辆的销量和40%的同比增长，从市场表现来看153万辆的销量目标并不算“冒进”。
江淮汽车：发力思皓品牌，努力转型乘用车，冲击50万辆
伴着新能源汽车蓬勃发展的春风，在新能源汽车领域投入颇早的江淮汽车明显期望能有更多斩获。
2020年，江淮汽车累计销量为45.3万辆，同比增长7.63%，完成年初定下的45万辆销量目标。根据公司发布的2021年度产销计划公告，江淮汽车初步测算，2021年将产销各类整车及底盘约50万辆。公告中同时提到，该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。
假设这一目标维持不变，江淮汽车2021年的预期增幅将超过10%。
目前，江淮汽车旗下拥有思皓和瑞风两个乘用车品牌。其中，思皓品牌仅有思皓A5和思皓X8，两款车在上市前期的表现尚可，但后劲不足。
根据计划，思皓将在今年第一季度推出E10X和E40X两款车型，A级纯电动轿跑思皓E50A也将在明年上市。据悉，思皓品牌未来5年内将陆续推出A、X共十多款车型，覆盖A00-B级的轿车和SUV。可以看到，思皓品牌对新能源车市场的前景还是比较乐观的，但新能源市场是否会给予思皓品牌预想中的回馈还有待商榷。
上汽大通MAXUS：确保22.6万辆，挑战25万辆
作为国内头部车企的上汽集团虽然还没有公布2021年的销量目标，但其子公司、近几年一直保持增长势头的上汽大通MAXUS倒是率先公布了销量目标：确保完成22.6万辆，同时挑战25万辆。
2020年，上汽大通MAXUS完成了14万辆的销售目标，累计售出14.7万辆，同比增长17.16%。
据悉，上汽大通MAXUS将在2021年推出一款全新皮卡车型，基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款MPV产品也将于年内亮相。
此外，上汽大通MAXUS还将在今年推出新款G20 PLUS车型、G50 PLUS、新款D60、新款D90 Pro、新款T70以及改款轻客、新能源等新产品。新产品的上市或许能带来不少销量增长，但想要实现至少50%以上的预期增幅，对于上汽大通MAXUS来说难度依然很大。
哪吒汽车：体量不大增幅惊人，预期增幅超165%
在目前公布2021年销量目标的车企中，预期增幅最大的并不是那些大厂，而是诞生于2014年、首款车型上市仅两年的哪吒汽车。
作为一家新势力造车企业，哪吒汽车在2020年累计交付了15,091辆新车，同比增长51%。对于2021年的发展，哪吒汽车方面表示，公司内部设定的全年销量目标为4-5万辆。若以4万辆计算，哪吒汽车今年的预期增长幅度已然超过了165％。
2021年，哪吒汽车将推出新款哪吒U和新款哪吒V，前者的续航里程将由现在的500km提升至610km，并搭载22个摄像头/雷达传感器，以及L2+级自动驾驶系统。
就在刚刚过去的1月份，哪吒汽车共计交付了2195辆新车，同比增长119.3%，迎来开门红。
本文来源：澎湃新闻
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