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芯片短缺情况正在加剧 车企短期内造芯不现实!

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2月22日,据媒体报道,上汽集团下属企业上汽乘用车,近期已与智能芯片产业独角兽“地平线”敲定了全面战略合作协议,上汽集团可能以上汽乘用车为载体入局芯片产业,或斥巨资自己制造。

同日,时代财经就以上消息向上汽集团方面求证,对方并未否认,“我也有听闻,不过目前未获得确切的信息”。


此前,2月9日,同为自主品牌的长城汽车方面已完成了对地平线的战略投资,具体金额尚未透露。同时双方也签署了战略合作框架协议。

对于长城、上汽等自主品牌通过“地平线”入局芯片领域的前景,多位业界人士表示,上述车企的主要目的还是布局芯片设计等上游领域,通过汽车厂商去投资芯片制造产能并不现实。

“短期内肯定无法改善芯片产能短缺,汽车企业入局还是涉及设计,生产还是以代工等形式给别人去做,即便是重新建产线也需要1-2年的时间”,芯片行业高级分析师陈跃楠告诉时代财经。

目前,全球车企的芯片短缺情况正在加剧。近期,受日本7.3级强震、美国德州寒潮导致大停电等影响,汽车芯片产能进一步受创。

芯片“卡脖子”之下,入局芯片领域的中国车企也越来越多。除上述车企外,包括吉利、北汽等企业亦有相关动作。

早在2016年,吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司亿咖通科技(ECARX)成立。

去年10月,亿咖通与Arm中国共同出资成立芯擎科技,包含高性能车规级数字座舱芯片、全栈AI语音芯片、先进驾驶辅助芯片、微控制处理器等产品。

“目前上述产品都在有序研发和计划量产中”,该公司公关负责人2月22日向时代财经表示。

北汽方面,去年5月,北汽产投与Imagination集团共同签署协议,合资成立北京核芯达科技有限公司,将专注于面向自动驾驶的应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片研发。

可以看到的是,目前中国车企入局芯片领域仍主要聚焦于芯片研发、设计等领域,所谓“车企造芯”,涉足芯片产能建设,短期看并不现实。

“如果只是芯片,太多不同品种了,产能建设成本很高,让车企投的话资金方面很吃力,芯片短缺应该需要国家层面来发力才行,上汽估计还是主要看重地平线在智能网联和自动驾驶方面的技术开发能力”,2月22日,一名自主品牌资深采购领域人士告诉时代财经。

比亚迪,则是车企在芯片制造领域难得的“另类”。早在2006年,比亚迪半导体就已成立,自2007年建立产线,2008年收购晶圆工厂开始,比亚迪在半导体制造领域已深耕了十多年的时间。

值得一提的是,比亚迪也是目前中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企。

“工业级IGBT此前一直对外供货,包括博世力士乐、松下、OTC(日本)、美的、时代焊机等,IGBT的产能也正在计划下一步扩充”,2月22日,比亚迪方面人士告诉时代财经。

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