解决所有用车烦恼 比亚迪秦PLUS DM-i颠覆你想象

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网易汽车2月24日报道

相信不少小伙伴在购车时已经对新能源车颇为心动，但不了解各种车型之间的优劣势，往往到真正用车时却产生各种不便。前不久比亚迪推出DM-i超级混动技术，而秦PLUS DM-i就是首款搭载该项技术的车型，究竟它跟其他新能源车和油电混动车有什么区别呢？我们来好好分析一下。

全方位领先传统燃油车

众所周知，现在的传统燃油车基本上是全面的涡轮化，不管是SUV还是轿车，均搭载小排量涡轮增压发动机。之所以全面涡轮化，其原因很大程度源自于严苛油耗法规和对动力的追求。不过实际上驾驶中，传统燃油车的油耗往往并不低，特别在拥堵路段，变速箱的来回切挡，发动机油耗上升，以及噪音振动等各种情况，确实让人特别难受。

基于结构原因，传统燃油车的振动、噪音、油耗、顿挫等问题基本上无法彻底根治，只能通过各种手段去减缓，而且用料和黑科技增加后，整车的成本又会无上限增加，更让人买不起。

面对此燃油车的困境，秦PLUS DM-i又有另外一套的解决方案，采用DM-i超级混动技术，这项技术搭载更高效的1.5L骁云插混专用发动机和EHS电混系统。

首先这台发动机采用减法的思路，15.5:1超高压缩比和阿特金森循环工作模式，压榨每一滴燃油的潜能，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m /4500rpm。

为了减少发动机的负载，发动机还省却了不必要的轮系机构，更换电动空调压缩机、电动水泵、电动油泵，同时只保留进气VVT和双歧管喷射系统。再配合水冷式EGR、低摩擦缸壁、集成式排气管等，最终提升至热效率达到43.04%，达到极致的节油效果。

秦PLUS DM-i并没有传统意义上的变速箱，而是采用EHS电混系统进行动力的耦合。

两个平行电机的布置，一个电机专门负责驱动，另一个电机专门负责带动发电，各司其职。日常行驶主要以EV纯电动模式、HEV混动串联模式和HEV混动并联模式进行，发动机无需时刻运转，一旦运转则处于最佳能效的工作区间，有助于降低燃油的消耗。

发动机燃效更高，EHS电混系统动力输出更加平顺安静，这两大优势足以让秦PLUS DM-i表现比传统燃油车拥有更低的油耗，更舒适的乘坐感受以及更低噪音和振动。同时由于日常以电机驱动为主，电机瞬间达到最大扭矩，也让秦PLUS DM-i在起步瞬间更快，百公里加速最快为7.3秒。

比纯电车续航更长，没有充电烦恼

如果购买纯电车，尽管能带来更低廉的使用成本、更安静的空间，但无奈现阶段的电池技术和充电条件依旧无法满足出行的需求。谁也不想在着急出门时，却发现车辆电量不够，而白白浪费时间去充电。又或者想出去更远的大自然环境去探索，却苦于目的地没有充电桩，而无法成行。

全面纯电时代必定会来临，但至少不是现在。

面对充电难，续航短的问题，秦PLUS DM-i却又能很好的解决。首先秦PLUS DM-i搭载比亚迪专属的刀片电池，拥有两种纯电续航的版本，55公里和120公里。配合着日常充电，基本上可以实现纯电行驶。

除此之外，秦PLUS DM-i配合着高效的发动机和EHS电混系统，以超大容量的电池和高功率电机为基础。日常驾驶不仅可用电，也可用油，满油满电的状态综合里程最高可到1245公里，完全可满足各种出行的需求，再也不用担心临时出行时车辆没电的窘况，用油也能跑，关键还特别的省油。秦PLUS DM-i完美解决纯电车续航焦虑和充电费事等问题。

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亏电油耗更低

看到这里，想必大家就迷惑了，秦PLUS DM-i即可用油，又可用电，那不就是传统的插电式混合动力车嘛。对，秦PLUS DM-i严格意义上算是插电式混合动力车，但并不是我们经常理解的满电猛如虎，没电软柿子的插混车。

传统的插混车由于天生结构的原因，当没电状态时，发动机不仅要给电池供电，而且还要驱动车辆行驶，导致动力变差，油耗上升。再加上这类车型往往采用双离合变速箱，亏电时，驱动电机无法对变速箱进行转速适配调节，导致变速箱换挡的顿挫感再度呈现。

不过这些问题，在秦PLUS DM-i身上不复存在。秦PLUS DM-i采用的DM-i超级混动系统，并不是采用传统意义上的发动机+变速箱+P2电机的组合，而是采用强混的结构。首先发动机高燃效让其本身更加省油，更重要的是发动机一般情况下不参与驱动，这就更好处在一个燃效最高的转速区间，保证亏电油耗不会受到路况的影响。

其次EHS电混系统，通过双电机、减速齿轮和离合器机构对动力进行耦合，并没有挡位可言，彻底消灭插电式混动车亏电时顿挫的问题。

另外，不管是满电还是亏电的状态，秦PLUS DM-i的工作核心还是以电驱动为主，一般情况下由电机驱动车辆，发动机带动发电机进行发电；只有少部分高速巡航情况是发动机直接驱动。这样就算在亏电时，发动机也处于最经济的区间运转，也无需带动其他设备进行工作，更加省油。因此，亏电状态下的秦PLUS DM-i与以往插电式混合动力车完全不同，不仅动力没有衰减，顿挫消失，而且更重要的是油耗不高，仅为3.8L/100km，用起来完全不心疼。

轻松上绿牌

生活在大城市的人，面对上牌难的问题确实是有点哭笑不得。传统燃油车上牌只能去摇号或者拍牌，摇号不知摇到猴年马月，拍牌却有点心不甘，一块铁皮价格哄抢将近10万元。毕竟都是打工人，钱不是大风刮来的。如何低成本解决上牌难的问题，成为了大城市人的日常烦恼。

传统的油电混动车，整体续航和性能也是比较出色，有不错的油耗表现。可是面对各大城市的上牌政策，传统油电混合动力却变得毫无优势。无法外接充电以及长距离纯电行驶，大多数限牌限购城市对这类车型并没有任何的款待，只能像普通燃油车一样摇号拍牌，更关键的是，非插电式油电混动车还需要缴纳购置税，也算是一个不少的成本。

因此，秦PLUS DM-i在牌照方面就有得天独道的优势，首先秦PLUS DM-i拥有大容量的刀片电池，纯电最长行驶可达120公里，而且支持快充和慢充进行充电，日常行驶完全可以实现零排放，满足直接上绿牌的需求。

因此，秦PLUS DM-i就是属于新能源车的行列，可享受免购置税，享受国家补贴等政策，可以实实在在为消费者减轻购车负担，同时带来低廉成本优势。

另外，秦PLUS DM-i在混动原理中跟传统的油电混合动力完全不一样。传统的日系油电混合更加注重油，基本上发动机需要经常的运转，甚至参与驱动，电池容量无法支持长距离纯电行驶，因此其油耗会相对来说要高一些；而秦PLUS DM-i这更加注重电驱，核心还是以用电为主，发动机大多数为电池发电，同时可以进行外接充电，可以支持较长距离的纯电行驶。因此，秦PLUS DM-i的日常使用成本比传统油电混动车要更省，亏电油耗也仅为3.8L/100km。

总结

综合上去，秦PLUS DM-i除了有全新的家族外观设计和更有质感的内饰外，其核心竞争力就是DM-i超级混动，可以超省出行、超长续航、超快加速、摆脱充电依赖以及直接上绿牌。这些特点无疑将传统燃油车、纯电车、插电式混动车和传统油电混合车的弊端逐一攻破，变成了优势。现在秦PLUS DM-i的预售价为10.78-14.78万元，无疑更加适合大城市中勤恳的打工人，完美解决各种用车需求。因此如果你也看重这几方面的需求，那么秦PLUS DM-i确实还是挺值得期待。