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解决所有用车烦恼 比亚迪秦PLUS DM-i颠覆你想象

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前不久比亚迪推出DM-i超级混动技术,而秦PLUS DM-i就是首款搭载该项技术的车型,究竟它跟其他新能源车和油电混动车有什么区别呢?

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网易汽车2月24日报道

相信不少小伙伴在购车时已经对新能源车颇为心动,但不了解各种车型之间的优劣势,往往到真正用车时却产生各种不便。前不久比亚迪推出DM-i超级混动技术,而秦PLUS DM-i就是首款搭载该项技术的车型,究竟它跟其他新能源车和油电混动车有什么区别呢?我们来好好分析一下。

解决所有用车烦恼 比亚迪秦PLUS DM-i颠覆你想象

全方位领先传统燃油车

众所周知,现在的传统燃油车基本上是全面的涡轮化,不管是SUV还是轿车,均搭载小排量涡轮增压发动机。之所以全面涡轮化,其原因很大程度源自于严苛油耗法规和对动力的追求。不过实际上驾驶中,传统燃油车的油耗往往并不低,特别在拥堵路段,变速箱的来回切挡,发动机油耗上升,以及噪音振动等各种情况,确实让人特别难受。

解决所有用车烦恼 比亚迪秦PLUS DM-i颠覆你想象

基于结构原因,传统燃油车的振动、噪音、油耗、顿挫等问题基本上无法彻底根治,只能通过各种手段去减缓,而且用料和黑科技增加后,整车的成本又会无上限增加,更让人买不起。


面对此燃油车的困境,秦PLUS DM-i又有另外一套的解决方案,采用DM-i超级混动技术,这项技术搭载更高效的1.5L骁云插混专用发动机和EHS电混系统。


首先这台发动机采用减法的思路,15.5:1超高压缩比和阿特金森循环工作模式,压榨每一滴燃油的潜能,最大功率81kW/6000rpm,峰值扭矩135N·m /4500rpm。

为了减少发动机的负载,发动机还省却了不必要的轮系机构,更换电动空调压缩机、电动水泵、电动油泵,同时只保留进气VVT和双歧管喷射系统。再配合水冷式EGR、低摩擦缸壁、集成式排气管等,最终提升至热效率达到43.04%,达到极致的节油效果。

秦PLUS DM-i并没有传统意义上的变速箱,而是采用EHS电混系统进行动力的耦合。


两个平行电机的布置,一个电机专门负责驱动,另一个电机专门负责带动发电,各司其职。日常行驶主要以EV纯电动模式、HEV混动串联模式和HEV混动并联模式进行,发动机无需时刻运转,一旦运转则处于最佳能效的工作区间,有助于降低燃油的消耗。

发动机燃效更高,EHS电混系统动力输出更加平顺安静,这两大优势足以让秦PLUS DM-i表现比传统燃油车拥有更低的油耗,更舒适的乘坐感受以及更低噪音和振动。同时由于日常以电机驱动为主,电机瞬间达到最大扭矩,也让秦PLUS DM-i在起步瞬间更快,百公里加速最快为7.3秒。

比纯电车续航更长,没有充电烦恼

如果购买纯电车,尽管能带来更低廉的使用成本、更安静的空间,但无奈现阶段的电池技术和充电条件依旧无法满足出行的需求。谁也不想在着急出门时,却发现车辆电量不够,而白白浪费时间去充电。又或者想出去更远的大自然环境去探索,却苦于目的地没有充电桩,而无法成行。


全面纯电时代必定会来临,但至少不是现在。

面对充电难,续航短的问题,秦PLUS DM-i却又能很好的解决。首先秦PLUS DM-i搭载比亚迪专属的刀片电池,拥有两种纯电续航的版本,55公里和120公里。配合着日常充电,基本上可以实现纯电行驶。

解决所有用车烦恼 比亚迪秦PLUS DM-i颠覆你想象

除此之外,秦PLUS DM-i配合着高效的发动机和EHS电混系统,以超大容量的电池和高功率电机为基础。日常驾驶不仅可用电,也可用油,满油满电的状态综合里程最高可到1245公里,完全可满足各种出行的需求,再也不用担心临时出行时车辆没电的窘况,用油也能跑,关键还特别的省油。秦PLUS DM-i完美解决纯电车续航焦虑和充电费事等问题。

秦PLUS DM-i
车型 55KM尊贵型 55KM旗舰型 120KM尊贵型 120KM旗舰型
电混系统 EHS132 EH132 EH145 EH145
纯电续航里程 55KM 55KM 120KM 120KM
综合续航里程 1180KM 1180KM 1245KM 1245KM
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亏电油耗更低

看到这里,想必大家就迷惑了,秦PLUS DM-i即可用油,又可用电,那不就是传统的插电式混合动力车嘛。对,秦PLUS DM-i严格意义上算是插电式混合动力车,但并不是我们经常理解的满电猛如虎,没电软柿子的插混车。

传统的插混车由于天生结构的原因,当没电状态时,发动机不仅要给电池供电,而且还要驱动车辆行驶,导致动力变差,油耗上升。再加上这类车型往往采用双离合变速箱,亏电时,驱动电机无法对变速箱进行转速适配调节,导致变速箱换挡的顿挫感再度呈现。

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不过这些问题,在秦PLUS DM-i身上不复存在。秦PLUS DM-i采用的DM-i超级混动系统,并不是采用传统意义上的发动机+变速箱+P2电机的组合,而是采用强混的结构。首先发动机高燃效让其本身更加省油,更重要的是发动机一般情况下不参与驱动,这就更好处在一个燃效最高的转速区间,保证亏电油耗不会受到路况的影响。

其次EHS电混系统,通过双电机、减速齿轮和离合器机构对动力进行耦合,并没有挡位可言,彻底消灭插电式混动车亏电时顿挫的问题。

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另外,不管是满电还是亏电的状态,秦PLUS DM-i的工作核心还是以电驱动为主,一般情况下由电机驱动车辆,发动机带动发电机进行发电;只有少部分高速巡航情况是发动机直接驱动。这样就算在亏电时,发动机也处于最经济的区间运转,也无需带动其他设备进行工作,更加省油。因此,亏电状态下的秦PLUS DM-i与以往插电式混合动力车完全不同,不仅动力没有衰减,顿挫消失,而且更重要的是油耗不高,仅为3.8L/100km,用起来完全不心疼。

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轻松上绿牌

生活在大城市的人,面对上牌难的问题确实是有点哭笑不得。传统燃油车上牌只能去摇号或者拍牌,摇号不知摇到猴年马月,拍牌却有点心不甘,一块铁皮价格哄抢将近10万元。毕竟都是打工人,钱不是大风刮来的。如何低成本解决上牌难的问题,成为了大城市人的日常烦恼。

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传统的油电混动车,整体续航和性能也是比较出色,有不错的油耗表现。可是面对各大城市的上牌政策,传统油电混合动力却变得毫无优势。无法外接充电以及长距离纯电行驶,大多数限牌限购城市对这类车型并没有任何的款待,只能像普通燃油车一样摇号拍牌,更关键的是,非插电式油电混动车还需要缴纳购置税,也算是一个不少的成本。

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因此,秦PLUS DM-i在牌照方面就有得天独道的优势,首先秦PLUS DM-i拥有大容量的刀片电池,纯电最长行驶可达120公里,而且支持快充和慢充进行充电,日常行驶完全可以实现零排放,满足直接上绿牌的需求。

因此,秦PLUS DM-i就是属于新能源车的行列,可享受免购置税,享受国家补贴等政策,可以实实在在为消费者减轻购车负担,同时带来低廉成本优势。

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另外,秦PLUS DM-i在混动原理中跟传统的油电混合动力完全不一样。传统的日系油电混合更加注重油,基本上发动机需要经常的运转,甚至参与驱动,电池容量无法支持长距离纯电行驶,因此其油耗会相对来说要高一些;而秦PLUS DM-i这更加注重电驱,核心还是以用电为主,发动机大多数为电池发电,同时可以进行外接充电,可以支持较长距离的纯电行驶。因此,秦PLUS DM-i的日常使用成本比传统油电混动车要更省,亏电油耗也仅为3.8L/100km。

总结

综合上去,秦PLUS DM-i除了有全新的家族外观设计和更有质感的内饰外,其核心竞争力就是DM-i超级混动,可以超省出行、超长续航、超快加速、摆脱充电依赖以及直接上绿牌。这些特点无疑将传统燃油车、纯电车、插电式混动车和传统油电混合车的弊端逐一攻破,变成了优势。现在秦PLUS DM-i的预售价为10.78-14.78万元,无疑更加适合大城市中勤恳的打工人,完美解决各种用车需求。因此如果你也看重这几方面的需求,那么秦PLUS DM-i确实还是挺值得期待。

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