图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
2月23日，特斯拉首次将其不同车型的常用维保项目价格表对外公开。
据记者了解，这份维保项目价格表已在特斯拉门店进行公示。一位接近特斯拉的知情人士告诉记者：“价目表早就在店内贴出来了，只是近两日被曝光而已。”
特斯拉方面表示，公示的这些常用维修项目和零部件、机电维修的价格，在全国所有特斯拉门店保持统一。
值得注意的是，从该价目表可以看到，特斯拉大部分维修保养项目的价格仅为奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的一半左右。
对此，汽车经销商董浩在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“之所以特斯拉能够将维保项目价格做低，一方面是其采用直营模式所带来的低成本优势；另一方面，特斯拉旨在将软件作为其未来主要盈利点，而不是在售后维保项目及服务上。”
据了解，特斯拉直营模式采用的是体验店与网络直营两种销售渠道，为消费者提供从购车到售后的一站式服务，区别于传统汽车主机厂的4S店模式。“特斯拉采用的直营模式，是要确保所有客户从开始看车到最后用车的全链条最佳体验。”特斯拉CEO马斯克曾公开表示。
公开信息显示，特斯拉直营模式的最初构想来源于2007年，第一家直营店于2008年5月在美国西部最大城市洛杉矶开业。
自2013年底正式进入中国市场以来，特斯拉就加速布局直营店。公开资料显示，截至2020年底，特斯拉在中国的体验店与服务中心有180家左右，覆盖全国超过50个城市。其中，特斯拉在北京建设了15家体验店及展厅、5家服务中心。
特斯拉的直营方式可大体分成三个环节：官网实现车辆下订销售；体验中心负责到店用户的接待和试驾；服务中心完成新车交付和售后服务。
有观点认为，这种独立经营的好处在于，从销售到售后、再到服务环节，互不干涉，不会产生利益交叉。由于几个环节都在特斯拉监管下进行，从源头上就杜绝了经销商私自定价的现象。
“事实上，卖车并不赚钱，4S店主要靠售后维修、保养来拉利润。目前，市场上90%以上的4S店依靠售后来养售前。”董浩表示，因为售前利润较低或者负利润情况，4S店为了保证店头整体的经营效益，往往要从售后方面盈利。
值得注意的是，马斯克曾多次对外表态：“特斯拉永远不会试图将服务作为其利润中心。”而在董浩看来，特斯拉从一开始不仅没有把盈利点放在售后方面，更没有打算依靠卖车来赚钱，而是押宝在自主开发的软件上。
“这是特斯拉采取的一种轻资产互联网造车思维。”董浩表示，特斯拉正在用这种互联网思维颠覆现有的传统造车模式。
据了解，特斯拉是最早实现整车OTA的车企，这也使其盈利模式变为“车辆硬件+软件系统”的双营销。以特斯拉自动辅助驾驶功能为例，增强版自动辅助驾驶功能选配费用为3.2万元，而完全自动驾驶能力的功能选配费达6.4万元。
本文来源：每日经济新闻
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邵奎祎_NA6673
