2020款奇瑞新能源汽车,18款唐配充电桩吗。当然,十几年后,今天的比亚迪早非昔日吴下阿蒙,早就摆脱了“外形山寨,质量低劣”的局面,无论产品质量还是外形设计,相比十几年前何止是翻天覆地的进步。但是,当年比亚迪品牌在民众心目中,尤其是在70后和80后心目中留下的糟糕印象却很难改观,无论比亚迪怎么努力,怎么进步,怎么发展,都无法抹去当年在市场留下的污名,这笔债,需要比亚迪慢慢偿还,这也是比亚迪相比特斯拉的最大差距。
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比亚迪汉EV是目前王朝家族中定位旗舰级的车型,同时也是比亚迪在2020年中最为重磅的一款产品,作为首发搭载刀片电池的车型,它并没有在外界担心的续航能力中表现出劣势,通过更好的电池排布、密度升级、电源管理以及能量回收系统,表现出了与以往顶级三元锂电车型完全相同的续航能力。
赵长江在发布会上提到,中国典型的城市工况,刹车远比NEDC工况中频繁,比亚迪汉的能量回收系统能覆盖90%以上的城市工况场景,能量回收提升10%以上,回收更多,浪费更少,真续航自然更长。
在目前B级及以上纯电轿车车型较为匮乏的市场环境下,长续航版的动力水平无伤大雅。但长期来看、特别是从营销层面考虑,这未必不是个隐患,我认为百公里加速做到6.9S会更好。
比亚迪作为国内新能源汽车的先头部队,在业界有口皆碑。然而一贯稳扎稳打的策略,导致产品缺乏品牌个性,品牌认知度不高。与此同时,一些天马行空的新锐品牌开始弯道超车,逐渐超越比亚迪,比如特斯拉和宁德时代。不过局面即将面临重新洗牌,因为比亚迪的反击开始了。
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