道路千万条安全第一条 除了碰撞成绩 买车前还要看这些

网易汽车综合2月25日报道 碰撞测试决定了一辆车的安全性？这个简单粗暴的选项成为了现今大多数人买车的参考标准。那么，全球四大汽车碰撞测试机构哪个最靠谱？我们一起来细数下。首先，美国NHTSA-NCAP测试，作为碰撞测试鼻祖，其包括了翻滚测试等著名的评测项目。第二，欧洲E-NCAP评定标准完善、可靠性高，消费者认可度高，但中国本土市场参与评测品牌乏善可陈。第三，美国IIHS评测最为严苛，还囊括了25%小重叠碰撞，具备很强的权威性。第四，中国C-NCAP测试项目最广，虽然起步较晚，但是是国内最大的碰撞测评组织，拥有较高的权威性。

我们今天要说的车，雪佛兰探界者（参数丨图片）就曾在美国公路安全保险协会(IIHS)碰撞测试中取得TOP SAFETY PICK（顶级安全评价）称号，在国内更是获得过C-NCAP“年度安全车”的荣誉。

探界者获C-NCAP“2018年度安全车”

车辆的安全是一个综合的概念，碰撞测试能否反应车辆的哪些安全性指标呢？

首先，是车身的刚性。很多人以为车越重就越安全，其实车子的重量与车是否安全并无关系，主要看的其实是汽车的刚性，即车辆自身是否可以吸收大部分的冲击力。针对于吸收冲击力，看的不是车的外壳够不够厚，而是看车架钢结构的强度。因为在高速碰撞过程中，车架钢结构的强度吸能、引导、分散冲击力减少驾驶舱的形变可能性形成正相关。我们还是以探界者为例，其中，同级竞品车型车身高强度钢占比为50%，而探界者高强度钢与超高强度钢比例为82%，其车身抗扭强度更达到19500Nm/deg。

雪佛兰探界者高强度钢与超高强度钢比例为82%

此外，探界者还在A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板等关键部位采用大量具有超高强度的热成型钢，屈服强度能达到1500Mpa，超过普通钢材最高强度4倍之多，并且质量也轻很多。在这些利器的“武装”下，探界者的抗侧碰以及在发生翻滚时对抗巨大冲击力的能力都大大提升，驾乘人员的安全得到充分保证。

除了车辆本身的结构和材质，主被动安全配置也是重要的参考依据。同等价格区间，主被动安全配置越完善，安全保障越高。新探界者和竞品车型都配备有主/副驾驶座安全气囊和前排侧气囊，但竞品车型中配以下车型并没有配备有前/后排头部气囊（气帘），而探界者则是全系标配。而从辅助/操控配置方面来看，探界者和竞品都配备有ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统和车身稳定控制系统。

雪佛兰探界者辅助/操控配置

在辅助配置上探界者和竞品都配备有上坡辅助，不过探界者全系标配有后驻车雷达，而竞品车型则只为中配以上车型提供这一配置。由此可以看出，对于行车安全，探界者的宗旨是“一碗水端平”、无等级划分，明显要更实在。

探界者碰撞测试

第三，是车辆的安全升级。车辆处于不同的生命周期，对于安全配置的升级也是不同的。探界者在去年9月完成中期改款，安全配置上的升级非常明显，除了新增的ACC自适应巡航系统外，车道保持、倒车车侧预警、碰撞预警等功能在中配及以上车型都有搭载，并且新车增加了可开关的启停系统。而对比的竞品车型处于生命周期末段，中期改款后，高配车型配置水平有所提升，但中配车型的配置却没有太大的提升。在价格相同的条件下，处于即将换代期的竞品显然没有处于生命中期的新探界者更有诚意。

新探界者中配及以上车型配备自适应巡航

虽然安全配置是平时购车时很难体验到的配置，但却在日常用车中扮演者更为重要的角色。试想一下，如果碰撞测试变成实际事故，安全配置的缺陷会带来多么严重的后果？道路千万条安全第一条，希望大家在选车时仔细考量。