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棋逢对手,凯美瑞与索纳塔产品力横评

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中国汽车市场上的B级车,长期以来给人们留下了“严肃、商务、稳重”的印象,在人们的传统认知中,B级车是公司用车、是行政用车,舒适是它们特有的标签,论驾驶乐趣,显然是不合适的。不过,随着汽车技术的不断提升、市场竞争愈发激烈、产品更新迭代逐渐加速,B级车也开始展现出了多样化的产品力,而这也为人们选购汽车产品提供了更为充裕的选择空间。

我们今天要对比这两款产品:广汽丰田凯美瑞是最早进入中国市场的B级车之一,以往产品给人们留下了中庸、严肃、稳重的印象,但随着市场需求的革新,丰田研发出了TNGA架构,为凯美瑞赋予了更年轻、更有活力的一面,甚至让人产生了这是一款运动型B级车的错觉。而另一款产品,则是北京现代第十代索纳塔,在经历产品快速的更新换代后,第十代索纳塔如今已经是北京现代最新技术的代表产品,它出自第三代技术平台i-GMP,在产品驾驶体验上相比以往车型有了质的飞跃。

那么,当凯美瑞遇到第十代索纳塔,当TNGA棋逢对手i-GMP,究竟谁才能在激烈的角逐中脱颖而出呢?

以小排量涡轮增压全面领先 第十代索纳塔更符合时代需求

首先来看动力总成,第十代索纳塔全系共拥有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种涡轮增压形式动力总成,其中1.5T发动机采用了CVVD连续可变气门持续期技术,能够将发动机性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%,拥有125千瓦的最大功率以及253牛米的峰值扭矩,百公里综合工况油耗仅为5.6升;2.0T发动机采用D-CVVT进排气连续可变气门正时技术,拥有176.5千瓦的最大功率以及353牛米的峰值扭矩,可以为消费者提供更为强悍的动力输出。

凯美瑞传统燃油版车型全系共有2.0L+模拟10速CVT和2.5L+8AT两种自然吸气形式动力总成,全系配备VVT-iE智能可变气门正时技术。其中2.0L发动机拥有131千瓦的最大功率和210牛米的峰值扭矩,百公里综合工况油耗为5.8升;2.5L发动机则拥有154千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩,百公里综合工况油耗为6升。

二者对比来看,第十代索纳塔全系采用涡轮增压发动机,在动力性与燃油经济性的兼顾能力上相较于全系采用自然吸气发动机的凯美瑞要领先一个时代,能够为驾驶者带来富有激情的驾驶体验,同时为消费者提供更经济的燃油成本。此外,在当下汽车市场大力推动节能环保的时代背景下,小排量涡轮增压动力总成更加低碳环保,大排量发动机根据排量的升高还会额外产生相应的税费。

好底子配好技术 第十代索纳塔更有驾驶乐趣

再来看产品驾驶体验,众所周知影响车辆的几大核心因素中,悬挂系统的结构与优化显得格外重要。对此,第十代索纳塔采用了前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬架系统,并基于i-GMP平台技术优势,改善了整体悬架系统的几何结构,让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应,提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。此外,i-GMP平台更将动力总成布局优化,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳,提高了车辆运动性能。

在悬架系统上,凯美瑞采用了前麦弗逊+后E型多连杆式四轮独立悬架系统。而基于TNGA架构的技术优势,凯美瑞在车辆操控性方面也进行了相应的优化与升级。通过强化悬架结构及转向电子系统,凯美瑞可以呈现出相较以往车型更为明显的运动风格,清晰的路感和明显提升的专项精度与韧性,是这一代凯美瑞相较以往最明显的提升。

相比较来看,尽管两车都采用了兼顾舒适性与操控性的四轮独立悬架系统,并且都有全新生产平台在技术上的加持,但凯美瑞由于在后悬架系统上采用的是E型多连杆后悬架,相较于传统多连杆悬架系统结构更为简单,也就意味着对车身的支撑性与回馈性相对更低,由此也丧失了一定的驾驶乐趣,更多的还是偏重舒适性取向的调校。而第十代索纳塔则明显不同,以运动风格为基础的悬架系统配合i-GMP平台优化,能够为驾驶者带来更富激情的驾驶体验。

相较于凯美瑞而言,第十代索纳塔在产品驾驶体验上无疑更懂当代消费者个性化与多元化的驾驶需求,不仅可以为他们提供高效低能耗的动力总成,更在车辆制造的内功上下足了功夫,为驾驶者呈现出一款可轻松愉悦、可激情驾驭、可游山玩水、可下赛道比拼的驾驶体验,满足消费者多元化的出行需求。

而除了形式性能的优势外,第十代索纳塔在车身尺寸、内部空间、智能科技等方面的表现,也要完全优于凯美瑞。再结合两车售价来看,第十代索纳塔16.18-20.58万元的售价相较于凯美瑞燃油版车型17.98-22.28万元无疑更亲民,拥有更强的整体产品竞争实力。而正是凭借着这样的竞争优势,第十代索纳塔也赢得了这场中国B级车市场的王牌对决。

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