富士康“一车未造” 就先拿下为菲斯克代工的协议

富士康与美国新创公司菲斯克（Fisker）的跨界合作，不仅是两个造车新势力的联手，也意味着富士康造车有了实质性进展。

2月24日，富士康与Fisker联合发布公告称， Fisker将与富士康共同开发一款突破性的新车型。Fisker创始人亨里克·菲斯克表示，由富士康为Fisker代工将提升公司的规模和制造效率。

上海富士康总部大厦

据悉，Fisker是由资深汽车设计师亨里克·菲斯克创立的一家电池动力汽车企业。

虽不太为人所熟知，但要用新人来形容Fisker也不十分准确。事实上，如今的Fisker品牌是其经历一次破产之后的再次回归。据悉，在初期较量中，Fisker是与特斯拉在美国高端电动车市场中势均力敌的存在。

对于选择目前没有造车经验的富士康，Fisker并不担忧。据悉，这款由富士康制造的汽车最早将于2023年第四季度量产，初期规划的年产能为25万辆。Fisker表示在代工这款突破性的新车型之前，富士康将通过与多家中国汽车厂商的合作积累代工经验。

诚然，富士康一直以消费电子代工巨头为人们所熟知。需要指出的是，在汽车领域富士康也是有经验的“新人”。富士康与汽车行业也颇有渊源。 2005年，富士康已经成为各大车企如特斯拉、奔驰、宝马等豪华品牌的零部件供应商。

过去两个月里频繁传出富士康与各车企合作造车的消息，也免不了让外界对富士康入局汽车制造议论纷纷。

有分析称，富士康宣布代工造车与其手机代工业务增长见顶有关。据中国信通院数据显示，2020年国内手机市场总体出货量累计3.08亿部，同比下降20.8%。不仅是存量竞争的考验，在手机市场富士康还面临着如比亚迪、立讯精密等竞争对手的威胁。另一方面，代工造车业务将成为富士康新的利润增长点。有证券机构分析，虽同为颠覆时代而生，但智能汽车带来的规模性影响以及市场增量都将远超智能手机。

然而，即便是汽车代工也难逃低毛利的命运，与此同时，造车的收益来源正发生变化，制造本身也不再是高收益，在软件定义汽车成为发展趋势下，汽车电子的市场空间有望不断提升。

事实上，富士康不止于代工造车。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康的目标是为全球10%的电动车供应零部件或提供服务。此外，富士康MIH平台或将助推其电动车业务实现增长。据悉，MIH平台是2020年10月打造的纯电架构平台，以帮助新势力们快速实现量产交付。

据了解，富士康2019年汽车业务的销售额为95亿新台币，主要来源于供应零部件方向，刘扬伟预计其电动汽车相关业务要到2023年才能开始对该集团的整体销售额作出有意义的贡献。

或许作为前辈，汽车界的代工皇帝麦格纳在过去一年的成绩，能在一定程度上给予富士康一些信心。在全球轻型汽车产量同比增长4%的情况下，麦格纳在2020年第四季度的销售额增长了12%，达106亿美元，与此同时，其净利润同比激增68%，至7.38亿美元。

亨里克·菲斯克此前在接受媒体采访时表示，“我们不需要制造自己的电动空调、转向架，甚至不需要平台本身。”可以说，Fisker与富士康的组合是近年来汽车行业产生的新型生产模式的缩影，将汽车生产外包，采取与代工厂合作的轻资产运营模式成为了新势力们造车的一种趋势。

对于家底不厚的新势力们而言，代工的制造模式省去了他们在生产制造所需要的大量固定资产投资及成本。如果说江淮代工蔚来汽车是代工1.0模式，那么富士康与吉利合资为全球其他车企提供代工生产及定制服务已经进入了代工的2.0时代。

随着互联网企业大举入局汽车领域，下场造车，有分析认为，代工会逐渐成为主流模式。毫无疑问，富士康正是想抓住这样一个趋势。

“我们公司之间的合作意味着，生产下一款菲斯克汽车只需要24个月的时间——从研发到生产。这比传统的将一款新车推向市场所需的时间缩短了一半。”富士康科技集团董事长刘永伟说。

在宣布与Fisker进入造车新一阶段前，富士康还宣布将代工生产拜腾汽车的M-BYTE车型。此外，富士康也正与吉利、法拉第未来（FF）探讨电动汽车方面的合作事宜。而鉴于富士康与苹果之间的紧密合作关系，以及苹果汽车在辗转了多家车企合作无果之后，也增加了外界猜测富士康为其代工的可能。

对于Fisker来说，富士康也不是“唯一”。早在去年10月，Fisker与麦格纳结成联盟。据协议称，麦格纳将为Fisker代工生产其首款量产车型——Ocean SUV。该车型将基于由麦格纳改造后的新纯电平台打造，并且在这台Ocean SUV车型上还将搭载其合作开发的高级驾驶辅助系统。