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车神·经之魅影:劳斯莱斯家族中的坏孩子?

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劳斯莱斯的轿跑车,能“跑”起来么?

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网易汽车3月5日报道 寒风料峭的天气里,我瑟瑟发抖的蜷在车里。前方12个气缸懒洋洋的发出低沉轰鸣,提醒我该带着它进行一场巡游。而我发抖的真正原因而是这台车的保险是不是足够多。

没错,这就是我第一次驾驶劳斯莱斯的感觉。虽然对驾驶技术我比较自信,也驾驶过比它更昂贵的车型。但是这台接近换代、车龄快五年的劳斯莱斯魅影参数图片),还是给了我不一样的劳斯莱斯印象。

■Black Badge式的黑

劳斯莱斯在一个世纪前成立时,就把“不计成本打造最好的汽车”作为目标。奢华、尊贵放在劳斯莱斯的产品上再恰当不过。拥有8代产品迭代的幻影更是品牌王座上最璀璨的宝石。

归于宝马麾下,并没有影响劳斯莱斯推出更棒的产品。只不过互联网时代的到来,使得年轻富豪层出不穷,他们需要不同的产品来彰显实力,显示个性。

据说,全球劳斯莱斯的车主平均年龄为45岁,而中国的劳斯莱斯车主的平均年龄只有,34岁!

对,你没看错,34岁。我估计我是要拖后腿了。

基于幻影而来的轿跑版还是太过于严肃和昂贵,于是基于古斯特平台打造的魅影在2013年首发于日内瓦车展,期间经历过小小的升级改款。但是用8年后的眼光来欣赏这台车,依旧是美轮美奂。

虽然宾利更在乎对速度的追逐,但是劳斯莱斯历史上也不乏致敬冒险精神的车型。就好像奢侈品最爱的联名款,劳斯莱斯的产品很早就将集奢华、格调和与众不同于一身的产品镌刻在自己的目录上。

劳斯莱斯开发了Black Badge系列成为对此精神的致敬。而我体验的这款魅影,正是Black Badge版本中的一员。当然,还有曜影、古斯特、库里南的Black Badge版来满足你的各种需求。

Black Badge的代表色是黑色,从色彩心理学上来说,黑色丰富的内涵中有这么几个:神秘、力量和叛逆。

的确,以往豪华车都会使用亮闪闪的镀铬来提升气场。在眼前的这台魅影上,一反常态的全黑化,让我直接想起了《星球大战》里的黑武士。

即便是欢庆女神和劳斯莱斯的车标,也一并黑化。实话实说,的确比镀金的中东风看着更酷。

当然,镀铬还是保留了一部分,作为发动机盖、侧窗、尾灯等细节的点缀。基于古斯特平台开发的魅影不过是中大级轿车的身段,相比5米6的老幻影轿跑版,更灵巧。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
魅影 5285 1947 1507 3112
古思特 5467 1948 1556 3295
幻影(双门轿跑车) 5606 1987 1608 3320
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不过作为一台轿跑车,魅影依旧是劳斯莱斯式的“昂首挺胸”,而不是俯冲式的伺机而动。这种沉稳的气场配合fastback式的后尾窗的线条设计,复古而又优雅。

朴素的车尾甚至少了些劳斯莱斯应该有的气场,腰线收紧于尾部,用两尊并不夸张的LED尾灯进行收场。黑化的莱斯莱斯车标仿佛也不愿意直接告诉后车自己的身份。

但是千万得小心,魅影的后备箱盖可是碳纤维材质的,追尾之后的维修费用特别可观,请诸位量力而行。

如果说幻影是国王的话,库里南更像是国王的手足,是一位亲王。而古斯特更像是即将接管王位的王储。至于魅影和曜影,则是喜爱打马球之类王室运动而不关心政务的王子和公主吧。

■最实用的奢侈品牌

我有个大学同学在意大利从事奢侈品相关行业。偶尔会利用手里资源做做代购。听他聊,有时候经常会收到客户的抱怨,例如某奢牌的衣服洗一次就变形褪色了,一些箱包用了没多久就开线损坏了等等。说还不如TB爆款来的质量好。

作为一个穷人,说实话我也认为“一分钱、一分货”的道理。但是我的同学却跟我说,奢侈品,从来都不是靠质量取胜的,甚至在耐用性、实用性方面,表现真的没多好。

嗯,我又有了一个不买奢侈品的理由了(虽然本来就买不起),但是回归到这台劳斯莱斯魅影,其实也充满着奢侈品的味道,不过它可比一般的奢侈品要实用太多了。

当然也只是相对的。

劳斯莱斯给人的印象自然是用料奢华,工艺复杂精湛。所以劳斯莱斯对材质、质感的追求,远远要大于配置、科技、实用性这种“俗”事。例如手机只能跟饮料抢杯架用。

作为Black Badge版,内饰采用了抢眼的蓝黑配色。原谅我见识少,这样的蓝色皮革我是第一次在量产车上见到。车内各处的“无限号”的专属标示,寓意“不断超越,突破无止境”。

没点儿文化连车都坐不明白。

同样的,为了与外观黑化统一,本来是“名贵木材天敌”的劳斯莱斯大量采用了碳纤维材质来装点内饰。不过纹路的确是没的说。这运动气氛说来就来。

双门版依旧是向后打开的方式,由于年代略久,关门可以通过A柱下方的按键关闭,打开还是得依靠胳膊肘子顶一下(全新古斯特就全电动了)。

说起魅影内饰我最喜欢的地方,就是仪表盘。白色表底配合钟表式的指针,像艺术品一样的赏心悦目。设计师也特意让仪表盘下部的液晶屏显示存在感低一些,免得侵扰这种机械美感。

至于多媒体系统,大多数时间我是用碳纤维盖板给藏起来的。倒不是因为功能追不上现在的车机系统,相反的,基于宝马iDrive系统打造的系统并不难用。我就是觉得那味儿不对。

尽管不难用,但魅影是双温区手动空调。话说我上一台驾驶手动空调的新车,还是金杯的海狮王。用我同事的话说,人家劳斯莱斯理解的豪华,不在这些个配置上。

其实我对手动空调没有意见,要是触屏让我划来划去才更难受。不过作为一台奢华轿车,当空调的风量开到中档时,鼓风机巨大的呼呼声的确显得不那么优雅。

不过我估计换代后的产品应该会解决这个问题。多说一句,座椅加热和通风可以同时开,谁用谁知道。

至于后排,空间上挤一挤也能前后都塞下我这个186cm的成年男子。小姐姐自然更不在话下。

虽然视野差点儿意思,但是座椅还是相当舒适的,尤其还有个价值好几十万、由上千根光纤组成的星空顶可以观赏。

所以相比普通的奢侈品,魅影不光有着奢侈品的品味与质感,还兼具了一定的实用性。虽然注定不是合格的买菜车,但却是最奢华的代步工具之一了。

■王室运动员

也许是试驾车车龄较长不是那么在乎,亦或是想让我感受劳斯莱斯不同的一面。除了城市道路行驶外,厂家破天荒的允许我把魅影开进北京冬季干冷的山路上。

开着劳斯莱斯跑山,想想是真刺激。

开进山路我就有些后悔了,好在寒冷的冬季,又是工作日,山路上的车辆少之又少。只是坐在硕大的方向盘后面,我还是显得有些手忙脚乱。

说是跑山,其实就是巡山。方向盘又大又细,手感没的说,样式也很棒,圈数也不多,阻尼也合理。唯一的问题就是直径太大,两只手移动的距离也随之变大。

所以特别害怕盲弯切进来一台车,渐渐的,速度也就放慢了下来。

放下不合身份的激烈驾驶,享受6.6L V12双涡轮增压发动机带来的顺畅动力输出,才是正确且美妙的事情。

刚刚用了40%的动力爬坡加速,接着就得减速进入弯道,脚底下真的挺忙。但是堪比CVT平顺的变速箱调教就是在让驾驶的快感转变为巡航的享受。没办法,或许这就是劳斯莱斯。

如果真的深踩油门,伴随轻微的顿挫,发动机也能给予驾驶者足够的推背感。复杂强大的悬架也会在瞬间明白,自己不是要单纯承担舒适的任务,而会兢兢业业托举着两吨半的车辆快速滑过弯道。

可劳斯莱斯的厉害就在于,它会让你放弃这种开快车的想法,并且是你心甘情愿的那种。

我喜欢12缸发动机带来的内燃机交响曲,但是魅影(或者劳斯莱斯)不愿意让这种声音打乱车内音乐的曼妙;我喜欢避震器在压缩时带来的横向G值,但是魅影不愿意让这样的倾斜破坏座椅的舒适;我喜欢变速箱齿轮极速咬合时澎湃的推背感,但是魅影不愿意让车主有一丝丝的眩晕感。

所以我很快驶下山路,我也明白了劳斯莱斯的良苦用心。或许宾利,可能更适合山路里一些吧!

回归到城市的车水马龙,几乎只用20%的动力就能应付日常出行。而几乎黑化得有些低调的魅影,也没有想象中那么强的“躲避光环”。

大概率我是没法成为劳斯莱斯的车主了,但是这并不妨碍我表达对它的看法。魅影其实是带着劳斯莱斯风格的产品,舒适奢华风一脉相承,却又补齐家族空缺,它造型更运动、更酷、更个性。

全新一代古斯特已经来了,那么全新一代魅影也不远了。8年之后的它也一定会更棒吧!

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