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竺延风:科技公司入局 对传统车企是机遇

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(原标题:两会专访丨东风公司董事长竺延风:科技公司入局,对传统车企而言是机遇并非冲击)

“目前,智能网联汽车已经走出实验室,部分自动驾驶(PA,相当于L2级)系统在乘用车上的搭载率逐步提升,并进入公开道路实际测试与商业化示范阶段。但从现状来看,智能网联汽车,尤其是高度自动驾驶(HA)级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。”3月9日,全国政协委员、东风汽车集团有限公司(简称东风公司)董事长、党委书记竺延风在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

当前,全球汽车产业正面临百年未有之大变局,智能网联汽车、自动驾驶技术成为行业转型的重要趋势。去年2月,国家发改委、科技部、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,明确了我国发展智能汽车的战略愿景和主要任务,从而增强了我国在新一轮科技革命和产业变革的引领能力。

在今年两会期间,竺延风带来了关于优化智能网联汽车发展环境,积极创造商业化落地条件的建议,为推动智能网联汽车产业发展建言献策。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风(图片来源:企业供图)

建议创造智能网联汽车商业落地条件

在新一轮科技革命和产业革命的驱动下,智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。

我国《智能网联汽车技术路线图2.0》提出,到“十四五”末(即2025年),我国部分自动驾驶(PA,相当于L2)、有条件自动驾驶(CA,相当于L3)智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%,高度自动驾驶(HA)级智能网联汽车开始进入市场,实现限定区域和特定场景商业化应用,C-V2X(蜂窝车联网通信)终端新车装配率达50%。

在竺延风看来,目前智能网联汽车尤其是高度自动驾驶(HA)级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件。

“我国现有法规条件下,自动驾驶汽车上路等存在规制。目前,发达国家都在加速推进自动驾驶应用落地,通过扩大商用场景应用、参与行业标准制定等,抢占发展的制高点。联合国欧洲经济委员会于2020年6月通过了《自动车道保持系统》等法规,允许L3级有条件自动驾驶系统的商业化。”竺延风认为,国内相关领域法规的立法相对滞后于技术发展。

此外,智能网联汽车配套的公共基础设施和基础应用还不够完善,高度自动驾驶(HA)产品在国家智能网联汽车试点示范区的认证还缺乏统一标准等问题,也限制了智能网联汽车的快速发展。

为此,竺延风在提案中提出了三点建议:一是要完善相关立法,稳妥有序推进道路开放。应以真实物理场景的用户使用,推动技术进步、改善用户体验;

二是结合“十四五”规划,推动各地逐步完善与智能网联汽车相关的基础设施,加快示范城市建设。加快推进试点,推动智能交通和智慧城市建设,完善车联网交通设施。加快形成智能网联汽车高精地图的国家体系,为自动驾驶解决方案提供技术保障;

三是加强国家级智能网联汽车试点示范区的认证互通和数据共享,形成国家级数据中心。加快统一认证标准和技术要求,推动认证互通和数据共享,提升自动驾驶汽车整体技术水平。

加强“卡脖子”领域的科技攻关力度

值得一提的是,“十三五”期间,东风公司在智能网联、自动驾驶领域持续投入,取得了阶段性成果,并在逐步推进商业化落地应用。

如,东风公司旗下东风领航Robotaxi(自动驾驶出租车),已于不久前正式向武汉市民免费开放体验,投放42辆Robotaxi在武汉经开区的核心区域进行试运行。据了解,未来2-3年,东风公司还将投放超过200辆Robotaxi,在武汉经开区建立全国范围最大、车辆最多、场景最丰富、技术最先进的自动驾驶研发示范运行车队,并开展规模化智慧出行服务。

图片来源:企业供图

眼下,电动化、智能化的发展给中国汽车产业带来“由大变强”的历史机遇,而今年以来,作为智能汽车的大脑,全球芯片产能供应短缺成为困扰汽车行业的一件大事,我国汽车产业“强芯”问题也成为今年两会的热议话题。

“汽车芯片是汽车的大脑,其重要性不言而喻。虽然这是市场供应的短期失衡与波动,但是通过这一问题的应对,使我们能够更加深刻地认识到‘产业链自主安全可控’和‘科技自立自强’的重要意义。”竺延风告诉记者,近年来,东风公司系统梳理了公司发展中存在的“卡脖子”领域,加大关键核心技术的攻关力度。

例如,2018年,东风公司就与中国中车开始自主研发生产车规级的IGBT芯片,并在2019年合资成立了智新半导体有限公司,目前已正式量产,一期产能为30万套,后期产能将持续加大这一布局。

“今后,除了芯片,我们在操作系统、核心工业设计软件、燃料电池关键材料等方面还需要进一步加强科技攻关力度,优化和稳定汽车行业的产业链、供应链。有关科研院所要和汽车行业一道,组成‘联合舰队’,合力攻关,共同固链、补链、强链,进而提升我国产业链、供应链现代化水平。”竺延风表示。

科技公司入局对传统车企而言是机遇

当前,国内汽车市场正在发生深刻变化,众多玩家纷纷入局高端智能电动车新赛道。

2020年以来,东风旗下岚图汽车、上汽旗下智己汽车、长城旗下沙龙智行等高端品牌先后发布,苹果、百度、富士康等科技公司也宣布下场造车,加上已国产的特斯拉、蔚来、理想等新势力造车企业,高端智能电动车市场呈现出一派热闹景象。

“推出高端品牌是企业顺应和把握市场消费升级的必然选择。从国内市场来看,消费升级趋势加速。‘十三五’期间,一般意义高档型车市场份额从个位数提升到两位数,而经济型车市场份额下降10个百分点,去年疫情发生以来,这种趋势更加明显。”竺延风认为,受疫情影响,用户消费观念深刻改变,更加倾向于健康和安全,对智能网联等高科技的功能配置也更为青睐,汽车企业更加注重满足用户健康化、个性化、高品位的需求,更加注重品牌打造。

值得一提的是,随着电动化、智能化汽车快速发展,资本市场对带有“科技”标签的造车企业格外青睐。

图片来源:摄图网

在竺延风看来,资本市场是经济社会发展的晴雨表,它对社会的发展变化更加敏感。一方面要用好资本市场,做好汽车产业。另一方面,从车企自身来讲,必须脚踏实地,真正地创造价值,回报社会。

“汽车是一个包容性产业,自诞生以来,一直承载、运用每一个时代的高新尖技术。科技公司入局新能源汽车,对汽车产业的发展能起到促进作用。无论是传统车企还是科技公司,我们最终的目的都是为消费者提供更加满意的产品和服务。在这一点上,双方都有值得彼此学习和借鉴的地方。”竺延风说。

竺延风认为,开放合作是当下国内汽车企业的重要特征和重要模式。近期,科技公司与传统车企展开战略合作的消息已屡见不鲜。“科技公司入局,对传统车企不是‘冲击’,而是‘机遇’。在面向未来的发展中,需要双方相互借鉴、融合发展,进而更好地满足人民对美好汽车生活的向往,共同做大、做强我国汽车产业。”竺延风表示。

“十四五”目标:提振自主事业

2021年是东风公司“十四五”的开局之年,同时,东风公司也即将回归A股上市,从而形成“A+H”股的股权结构。

在竺延风看来,回归A股市场对东风公司意义重大,不仅有利于公司化解疫情带来的不利影响,通过资本市场为生产经营提供稳定、有效的资金支持,也有利于公司把握产业变革机遇,实现转型升级。此外,回归A股也有利于公司国有资产保值增值,进而支持其在资本市场的发展。

“受全球疫情影响,海外投资者对中资制造企业估值整体偏低,这对公司在H股市场的有效融资产生了影响。回归A股将有利于公司实现国有资产保值增值,同时为A股市场投资者提供优质投资标的。”竺延风告诉记者。

近年来,随着国内汽车市场由增量阶段进入存量阶段,市场竞争日益激烈,自主品牌更是面临较大挑战。对东风公司来说,其自主品牌乘用车业务也遭遇了一定程度的挫折。所以,提振自主事业成为东风公司“十四五”期间的重要任务。

图片来源:每日经济新闻 资料图

“持续打造商用车领先新优势,培育更多‘单项冠军’,夯实整体第一基础;构建有市场影响力、可持续发展的自主乘用车事业,达到百万量级规模,进入第一阵营。”这是东风公司“十四五”规划中欲达成的目标。

具体举措方面,竺延风透露,东风公司将从顶层设计上对旗下自主品牌的发展定位进一步明确,建立各个自主乘用车品牌的差异化发展路线,从品牌标识识别、用户人群定位等方面进行差异化区分,满足汽车消费市场逐渐细分的发展趋势。

同时,东风公司还要持续打造自主品牌硬核实力,持续打造DSMA平台和S架构,平台技术进一步增强,并在整车、动力总成和“三电”等领域展开协同。此外,东风公司还将发布全新品牌战略,推动品牌向上。

对于今年国内车市的发展,竺延风给出了较为乐观的预判。“随着我国国民经济的稳定回升,特别是以国内大循环为主体的双循环新发展格局加快构建,我国经济增长的内需潜力会不断被释放,汽车消费需求将加快恢复,市场潜力依然巨大,今年国内汽车市场有望迎来平稳增长。”竺延风说。

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