软硬兼施 带你看看蔚来对于安全是如何理解的

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网易汽车3月12日报道 如果说汽车的主动安全配置是行车中是保障生命安全的第一道防线，那被动安全则就在捍卫生命的最后一道防线，而被动安全也是随着汽车的诞生和发展变得越来越强大。今天我就走进了位于嘉定的蔚来汽车第二实验中心，来看看这个扮演着新势力品牌佼佼者的蔚来汽车，在整车安全方面都做了什么。

从2014年创立至今，相信很多大家已经对蔚来品牌下的车型已经非常熟悉了，包括车辆的性能、自动化、电池技术等等。每次只要蔚来汽车有所动作就能引来一波热议，反应出蔚来汽车在整个行业和用户心中的地位。

在整车安全研发方面，蔚来汽车并不是一味的采用应试教育，不是为了通过测试取得好成绩才去做，对于蔚来汽车来说，安全不仅仅是一个白车身一个高强度钢那么简单。从用户角度出发，在研发中以用户的体验为基准，简单的说就是从事故发生前、发生中再到发生后，都能有整套的保障体系来应对，这才是用户想看到的。

NIO Pilot把危险扼杀在摇篮里

对于开车的人来说发生事故一定是不希望见到的事情，不过相比以前现在汽车产品在主动安全辅助配备越来越智能，即使新手在这些安全配置辅助的前提下，也能从容不迫的装一把老司机。蔚来汽车上也同样搭载了如车道偏离预警、车道保持、盲区监测、弯道辅助、自动紧急制动、全景影像等全面的主动安全配备。同时NIO Pilot自动驾驶辅助系统依托百度高精地图还能实现路径规划、自动变道等神操作。

在以往的蔚来EC6体验中，我认为NIO Pilot自动驾驶辅助系统的确能让你提前体验到，最为接近自动驾驶的效果，系统虽然很智能但在运行时还是偏向于保守，在确认无误后才会选择下一步动作，使用NIO Pilot自动驾驶辅助系统时你并不会感到害怕，长途驾驶可以稍稍放松神经避免疲劳过度带来的危险。

说到驾驶疲劳，蔚来在所有车型上提供了疲劳监测功能，这个监测摄像头位于内后视镜上，如果你走神了或者精神不集中，系统会发出警报提神醒你。当然，在开车中你还可以和可爱的NOMI机器人互动一番，聊聊天、听听音乐，也是一种防止走神儿的办法。

撞也要撞的有底气

聊完了主动安全，咱们再来看看蔚来汽车的被动安全到底强不强。被动安全简单的说就是在发生撞击无法避免时，此时就要依靠车身强度去做支撑保护驾乘人员了。前不久蔚来EC6在各种碰撞测试中取得了不错的成绩，在咱们看碰撞结果前先要来聊聊关于蔚来汽车碰撞的三个问题。

问题一：全铝车身和传统钢板/铸铁车身在强度上有什么区别？

众所周知相比传统车身材料，全铝车身一般高级别的车型上使用，比如奔驰S路虎揽胜等，看上去就比较高级。再者全铝车身重量轻，电动车使用后续航和操控都会有不小提升。而且铝加热后变软，更容易进行结构件的造型，增加车身需要受力位置的刚性。

问题二：在支持换电的前提下 会对车身强度有影响么？

蔚来的可换电设计为用户后期增加了不少的便利性，也有人担心可拆卸电池和固定电池在结构上不同，会不会影响整车的碰撞安全呢？显然，电池通过10个锁点与车身结构相连接，为了实现可换电设计蔚来也做了很多优化上的设计，官方数据车身整体钢度超过4000牛.米，用户完全不用担心会对车身结构有什么影响。

问题三：电池冲到100%在进行碰撞测试？

在传统燃油车的碰撞测试中，需要将油箱内的燃油排干净，并加入占总容量90%-95%的Stoddard溶液或其它等质量的燃油替代物。这样做为了在不改变车辆整备质量的同时，防止在碰撞时发生爆炸。而电动车型则与之相反，则需要在测试时需要将电池充到额定最大电量，所以对于电动车来讲，碰撞测试将更加严格。

对于你对蔚来的全铝车身有兴趣，可以关注下面的文章。

因为电动的动力来源比较特殊，在保证车上人员不受伤害的同时，也不能忽视电池的安全，在碰撞发生时变形结构不能挤压电池仓。在2021年1月21日中国保险汽车安全指数C-IASI的测试中，蔚来EC6取得了不错的成绩，在最为严苛的25%偏置碰撞中与侧面碰撞中更是取得了零缺陷满分的成绩。

在让所有品牌都感到头疼的25%偏置碰撞测试这个项目中，车辆以60Km/h以左侧25%的车头面积撞击障碍物，这模拟了日常驾车中常见的事故。由于这个角度刚好完美的躲过了防撞钢梁，车轮、A柱和下门槛成为了主要的受力点，这个项目是否优异的标准是看撞击后驾驶员侧的变形情况，以及变形是否侵入驾驶室影响驾驶者安全。

从结果看蔚来EC6在碰撞后驾驶室没有收到挤压，车辆的A柱也没有弯曲情况。这要归功于一体空腔设计的门槛以及Turqur Box结构。这个结构类似于海边堤坝提供的多为支撑效果，采用高压铝铸造工艺，具有强大的抗冲击性能。

侧碰实验模拟车辆从侧面被撞击后，整车结构和约束系统与车内乘客的保护如何。重量1.5吨的碰撞壁障车50Km/h的速度碰撞测试车，门槛、B柱车门成为主要受力点。本次使用了高位碰撞方式，相比普通只撞击底盘位置来说，更能真实的模拟城市中SUV、和大卡车的撞击。

从结果中我们可看到蔚来EC6的B柱没有过于明显的变形，力量通过置于车辆底部的6根横梁以及车顶部的横梁将力量分散，并保证了车辆的一体性。长侧气帘设计也保证了在碰撞中不同身高的乘客都能得到保护，主副驾夹胶玻璃防止了玻璃飞溅造成的二次伤害。

车顶压力测试主要针对车辆在翻滚时时候车顶能承受的压力，同时结构件不变形侵入车内的部分越少越好。这个测试沿用的是美国IIHS公路安全保险协会的碰撞标准，在国内实验的并不多。

EC6被放置在1829mm*762mm方形刚性平面下，平面角度向下角度5°，水平角度25°。该装置持续加载压力，加载位移为127mm。当峰值载荷与车重（整备质量）之比，数值大于等于4时即为优秀。测试中蔚来EC6可以承受10.3吨的压力，相当于4辆ES8叠加起来的重量。

顶边梁和B柱采用了坚固的“T”行接头承受和分配重量，在测试中车辆的顶部变形在允许范围内，2.1平方米的玻璃车顶使用了夹胶玻璃，在测试中也没有出现破损情况。

除此之外，蔚来还进行了Euro NCAP柱碰撞实验，以为32Km/h的时速倾斜75°去撞击车辆驾驶室部分，模拟车辆在不可控的旋转时出现与树木、或者电线杆等物体的碰撞，这种事故发生的机滤还是很高的，比如在去年安徽亳州大众CC失控撞击电线杆的事故。所以车辆进行这个碰撞测试时很有必要的。

在车辆发生事故时，为了保证车内成员以及救援人员的安全，车辆会在0.011秒内切断高压电源，并在2.4秒内放空高压零部件电容内的电量。车门也会在碰撞后自动解锁弹出。首次量产车配备的车顶集成式副驾驶安全气囊，也会在瞬间打开。

当然谁也不希望发生事故，但在无法避免的事故面前，一套完整的以用户体验为本的安全措施，能极大的降低人员以及车辆的损失。蔚来汽车在整车安全上可以说是外练筋骨皮内练一口气，从主动安全配置到被动安全配置，都给我用户一个满意的交代。除了整车安全表现优异外，如可换电设计、女王副驾等都是蔚来汽车值得骄傲的地方。目前蔚来品牌将计划进入欧洲市场，品牌将以更高的标准来要求自己，产品也将会满足更严苛的测试环境。