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2021款丰田红杉才是真正的丰田系列王者

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丰田红杉,这是一个非常霸气的名字,它是丰田旗下尺寸最大的硬派越野车,你可以把它理解为丰田坦途的SUV版本但是二者在悬架和诸多细节上又存在着一定的区别。就像丰田生产的所有非承载式车身SUV一样,红杉正在渐渐老去当前一代车型还是在2008年推出的,但是随着时间的推移,它也获得了相当多的更新,但是整体设计在这12年间未发生过重大改变。来到2020年,丰田将TRD Pro套件带到红杉上,又让它变得更加强大。

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我们中国土豪爱红杉Toyota Sequoia TRD Pro远甚过爱陆巡,只可惜红杉一车难求,而2020款红杉更是难觅踪迹。

2000年的1月,首次亮相北美车展(2000-2007年)

第一代丰田全尺寸SUV红杉Sequoia拥有丰田其它车辆无可比拟的大小,拥有城市化的宁静、舒适、豪华的质感。4.7L V8发动机,功率为240马力,匹配四档自动变速箱,并且同时提供两驱版和四驱版。也正是因为它的各方面都吻合美国人的用车需求,红杉一经上市就成为了丰田在北美最畅销的SUV之一。

2007年11月,丰田在洛杉矶车展上发布全新换代的第二代红杉(2007至今)

依然是基于tundra 皮卡的平台,采用全新设计的底盘,承载能力和刚性更佳,同时也保证日常使用所必须的舒适性。搭载来自雷克萨斯LX570的5.7升DOHC V8发动机,采用丰田引以为豪的VVT-i可变气门正时系统,最大马力达到了381匹。另外还沿用了更为经典的4.7升发动机,与之相匹配的是6速自动变速箱。而底盘的设置提供有四驱和两驱来选择。

2018年第2代红杉进行了改款,但没有进行重大重新设计,但其坦途Tundra平台令我感到非常失望。与任何其他全尺寸皮卡相比,它的精简程度,效率,功能,安全性和先进性均不高,因此不值得推荐。

虽然2020款红杉也是如此,但很多人却喜欢它

红杉牺牲效率和精致度以换取耐用性。如果您希望使用一款十年以上,那红杉将是一个不错的选择,但是值得记住的是,这款全尺寸车架式SUV并不脆弱。

1、2020款红杉相对于坦途的最大优势是独立的后悬架,这可以很好的应对令人不安的弯延和崎岖路面,并使SUV的动力从“太烦人”变为“还不错”。这款TRD Pro的柔和弹簧和越野Fox Racing避震器进一步改善了这种情况。令人惊讶的是,它善于吸收巨大的冲击力,特别是对于拥挤不堪的城市街道。尽管有独立的后悬架,但底盘调校绝对是过时的,软设置并不适合大型颠簸路面。

2、像坦途一样,红杉具有无限的魅力。5.7升V8发动机像石头一样的可靠和坚固,曾出现在各种陆地巡洋舰和两辆超越1,000,000英里的坦途上。红杉凭借其巨大的内部和越野抱负,继承了陆地巡洋舰和坦途的入侵能力。

3、在美国环保局的评估中为13英里/加仑(18L/100KM),公路上为17英里/加仑(13.8L/100KM)。这是非常糟糕的油耗表现,这是很差的成绩,甚至落后于6.2升的GM triplets和5.6升的日产途乐Armada。

4、红杉5.7可以实现6.7秒内0-100KMH加速。红杉V8的怒吼声令人满足,搭载旧的六速变速箱,发动机必须卖力工作才能推动这个庞然大物行驶。脚踩油门,变速箱的响应速度变慢,但车身不会因速度变化而晃动。

5、这款的试驾车标价为66129美元(44万元人民币,而在国内更是百万级豪车),坦率地说,对于这个价格来说,红杉内饰就是一个玩笑,它按理说应该提供一些豪华的配置。丰田在这方面甚至没有任何尝试,内饰与红杉首次出现时一样的烂摊子。

在以无懈可击的设计,出色的内饰或效率而闻名的同类产品中,红杉成为美国大街上最丑,最差,最LOW的SUV。它远没有福特Expedition,Chevy Tahoe或GMC Yukon那么精致。但它就是“西方不败”,仍然很迷人,其坚固的V8永不过时,并且其设计适合于角色扮演。但是专业的汽车人士是不会花近70,000美元购买它的。

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