从技术出海到生态共建 北汽蓝谷欲打造靠谱硬实力

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网易汽车3月18日报道 2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，增幅转正。低端车型和以智能化作为卖点的高端车型，成为支撑2020年中国新能源汽车的两极力量。

以特斯拉、蔚来、小鹏为代表的中高端市场获得更多用户的认可，消费者对高端、智能化电动车的需求越来越旺盛。

作为国内第一家成功登陆A股市场的新能源整车企业，2009年成立的北汽新能源曾连续7年位列中国纯电动汽车销量榜首。但近几年伴随合资品牌及自主品牌更多实力不俗车型的相继上市，充分的市场竞争环境，让北汽新能源的先发优势减弱。

智能电动汽车快速发展背景下，软件定义汽车已经成为汽车产业发展趋势。对北汽新能源而言，聚焦高端的ARCFOX极狐的机会就在此。

制造层面，ARCFOX极狐的实力毋庸置疑，ARCFOX极狐与麦格纳合作，基于北汽新能源的三电技术优势和麦格纳的制造专长，互补建了第一个工厂，这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外，设立整车制造工厂。

除了工厂外，电动汽车的核心技术领域，ARCFOX极狐研发的BE21电动化平台也颇具看点，这个纯电平台轴距范围涵盖为2760-2900mm，可通过模块化的底盘和车身结构，满足多车型的开发需求。

去年10月上市的ARCFOX极狐αT与即将于上海车展发布的ARCFOX极狐αS均诞生于这个平台。

谈及纯电平台的必要性时，北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛认为，汽车工业是大规模制造业，平台最大的优势是可以最大规模的使零部件和整车技术通用化。平台化具备三个好处。第一，具备更经济的开发和物料成本。第二，相近的模块和系统，可以保证平台下产品的质量和性能的一致性。第三，平台可以最大程度的缩短产品的开发周期，提高开发效率。

BE21是针对电动汽车开发的纯电平台。不同于市面上常见的油改电平台，曹琛认为，汽油车平台的设计要围绕着动力、排气系统总成等构建，如果想做一个燃油车和电动车兼容的平台，则要求整个平台对这两个技术路线都能做到兼容，这反而会限制燃油车和电动车各自发挥最大的技术优势。

“电动车的平台设计思路要围绕动力电池展开，整车机构和零部件的布置要从电池角度发出，这样才能将电动车的续航里程和性能优势发挥出来。” 曹琛如是说。

除了车辆的硬件素质外，汽车走向电动化之后，智能化和电动化将变成汽车工业发展的重要方向，BE21平台对整车电子电气架构也做了更好的扩展性。

曹琛表示，评价一个电子电气架构的优势主要包括功能的丰富程度、扩展性和集成度三个维度，ARCFOX极狐αT的E/E架构，可支持的功能项有七八百项，包括车身电气功能、用户身份识别、自动驾驶、智能座舱等。

“我们EE架构有比较丰富的扩展性，现在的EE架构是可以支持自动驾驶做到L2.5，已经上市的αT和即将上市的αS，可以做到L2.5级辅助驾驶的功能。”

此外，曹琛表示ARCFOX极狐的E/E架构集成度非常高，他们正在不断的进行ECU集成和整合，从90多个ECU集成减少到70多个。EE架构可以支持不同的传感器进行数据的采集，最后集成在整车上，让车辆变的更聪明。

自动驾驶方面，BE21平台配备23个传感器、2个域控制器，支持自动驾驶做到2.5，也就是在高速公路上做辅助的驾驶，同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。

ARCFOX极狐与华为合作的下一代车型也备受关注，双方的首款车型ARCFOX极狐αS HBT，将于2021年4月亮相上海车展。

这款车型将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。

“对北汽新能源来讲，我们具有多年的核心技术积累，ARCFOX平台历时四年研发，已经积累了比较全面和完整的整车集成能力。”

曹琛透露，通过掌握技术和核心供应链，可以保证极狐产品的技术先进性和安全性，我们会持续沿着这个方向做深。智能网联方面，北汽新能源已经很明确在智能网联中心和电驱动中心机制下，掌握软件到操作系统的核心技术。

更为重要的是，BE21平台和E/E电子电气架构已经开始对外输出。

今年1月，北汽蓝谷曾发布公告称，旗下子公司北汽新能源拟就基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，技术许可费的固定价款为1.92亿元人民币。

随后，子公司麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司拟就BE21纯电动汽车产品平台的平台架构、底盘技术等相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司签署《技术许可协议》，本次交易的技术许可费为固定价款5000万欧元。

按照股权比例分配完毕后，北汽蓝谷将从两次海外技术输出中收益超过3.8亿元人民币。

知识产权的技术许可，意味着北汽新能源电动汽车相关技术得到了国际先进制造企业的认可，分摊了平台技术开发费用，并有助于北新能源在技术研发领域的国际化进程。

曹琛认为， BE21平台实现技术共享，有利于平台在海外市场的验证，为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。也提升了BE21平台的带宽，增加其车型拓展能力，能够助力下一代产品的技术迭代升级。

“对于第三方来讲，与传统平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，实现较早的现金流和回报。”

按照规划，除了BE21平台和E/E电子电气架构共享外，北汽新能源也在三电技术服务、测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新模式。用户和市场也需要给加速转型中的北汽新能源一点时间和耐心。