闯过“地狱模式”的比亚迪汉到底经历了什么

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网易汽车3月23日报道 备受期待的比亚迪汉于去年年中正式上市，除了比亚迪旗舰车型的身份之外，它的还让比亚迪有了硬刚BBA的核心产品，当然，汉也没有让我们失望，除了高颜值的设计，它还带着满满的科技感，而汉EV（参数丨图片）四驱高性能版更是带来了3.9秒破百的加速、32.8米百公里刹停距离的实力。不过，这些仅仅是你看到的，那么关于比亚迪汉的安全呢？当我们第一眼看到比亚迪“汽车坟场”的时候，似乎也感觉到，汉想向我们说点什么。【加入车友群，添加官方微信：autolive007】

汉EV
17.98~33.18万(参考成交价)

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前不久，我们走进了比亚迪深圳研发中心，与以往不同的是，我们首先看到的是经过了各种安全测试的试验报废车，而这些试验车的牺牲换来的则是量产车更高的安全品质。可以说，比亚迪的每一款新车是历经严苛考验，从“汽车坟场”中出来的硬汉。

我们可以带着这些问题走过

3万多核计算力的先进计算机群做了什么？

为何比亚迪要追求“L”级别的标准？

“24通道道路模拟试验”怎么玩的？

不同年龄的假人家族到底经历了什么？

比亚迪的“自虐”疯狂到什么程度？

所以，这一切都是超标的？

为何比亚迪要追求“L”级别的标准？

不同年龄的假人家族到底经历了什么？

比亚迪还拥有包含小至18个月婴儿的不同年龄的假人家族，通过采用远高于行业标准的假人使用数量，模拟出不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿的乘客在发生碰撞时的真实情况，从而制定出更完备的安全保护方案。

在新车测试中，95%安全性能开发指标可通过CAE仿真手段完成，不过仍旧要以最终实车实验结果为准，同时也会更侧重剩余5%的安全性能指标，汉系列产品共进行了66次整车级试验，涵盖了高、低速等常规公开以及针对性新能源汽车的特殊工况。

这里包括：50公里/小时正碰、64公里/小时偏碰、50公里/小时侧碰、64.4公里/小时小偏碰、32公里/小时侧柱碰、80公里/小时后碰、35公里/小时正柱碰等。

行人保护的开发方面，比亚迪汉针对头部仿真进行了3056次虚拟仿真分析，腿部进行了706次虚拟仿真分析，在分析之后，头部共进行了226IC撞击试验，腿部则完成了65次撞击。

此外，比亚迪模拟碰撞实验室碰撞项目还有：乘员保护系统匹配试验（正碰&侧碰）、破坏性模拟碰撞试验、动力电池模拟碰撞试验 、行李箱冲击试验、座椅强度试验、座椅碰撞试验、安全带动态试验、车门锁动态试验等。同时，比亚迪还进行了120km/h的正面撞击和小偏置碰撞，为的是在极端交通事故中获得更好的乘员安全保障。

而这所有的一切试验，除了车的参与之外，陪同进行的还有这一整套假人家族，其目的也很简单，就是让碰撞测试不仅成为一项应试测试，而是超越行业标准，真正从消费者角度去出发，设想出一切用车场景，并从最严苛的角度去考虑，确保进入市场的车辆拥有更高标准的安全保障。

“24通道道路模拟试验”怎么玩的？

“24通道道路模拟试验”可以实现24个液压缸在4个轮毂上复现6个方向的力和力矩，相比于4立柱试验台，前者还原真实颠簸路况的能力提升了近三分之一，基本是用户可能遇到的95%的路况。

这也是结构耐久试验中最严苛的一环，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%，而汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

比亚迪的“自虐”疯狂到什么程度？

在试验室做的一切并非全部，为了保证测试结果的真实性，新车还要进行温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，还会有专门的测试人员驾驶车辆去往新疆吐鲁番、黑龙江漠河等多个地点，进行极端环境中进行实地测试。不仅考察外从车漆，内至车辆软衔接的零部件的环境表现，更使为了测试沿途充电设施的适配程度。

比亚迪每款车都要进行大量的充电桩适配测试，常年进行这项试验小组的涉及上百台车、200人，每年要充电上万次，从城市到县乡，平均每款车每天测试4-5个充电品牌。为了让用户能够放心地在各种类型的充电桩上进行充电，对于一些即将淘汰的老标准充电桩，比亚迪也会进行测试调配。如今，在所有新能源汽车品牌中，比亚迪真正做到了适配性最好，充电最快。

3万多核计算力的先进计算机群做了什么？

表面看，一切的一切都是在试验中进行，而在试验的背后真的是靠比亚迪这套3万多核计算力的先进计算机群的帮助。

在开发过程中，通过数学模型来模拟汽车整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全特性，验证这些设计是否达到设计预期，并根据试验暴露出来的问题或者新发现进行一轮轮的设计优化，比亚迪可通过CAE仿真手段完成95%的安全性能指标开发确认。

通过多次CAE仿真手段，为汉设计出高安全车身，通过一次次的调整，军工级别的热成型钢用料达43处，一般的高强度钢，抗拉强度大约在400-450MPa左右，而热成形钢加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢的3-4倍。据了解，比亚迪汉采用的热成型钢抗拉强度达1500 MPa，并且比亚迪汉在白车身上的使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍，为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。

最苛刻的考验打磨爆款车型

按照行业标准，15万公里的整车寿命就能覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是300,000公里，而汉车型整车寿命目标定为600,000公里比大部分同级高档车型多了一倍！ 

汉的测试里程等效用户实际行驶一百万公里，超过绝大多数品牌3倍，融合德国专家几十年的开发经验，利用大数据手段，复现了全球最严苛的测试标准，同时更贴近中国的实际情况。

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