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闯过“地狱模式”的比亚迪汉到底经历了什么

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当我们第一眼看到比亚迪“汽车坟场”的时候,似乎也感觉到,汉想向我们说点什么。

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网易汽车3月23日报道 备受期待的比亚迪汉于去年年中正式上市,除了比亚迪旗舰车型的身份之外,它的还让比亚迪有了硬刚BBA的核心产品,当然,汉也没有让我们失望,除了高颜值的设计,它还带着满满的科技感,而汉EV参数图片)四驱高性能版更是带来了3.9秒破百的加速、32.8米百公里刹停距离的实力。不过,这些仅仅是你看到的,那么关于比亚迪汉的安全呢?当我们第一眼看到比亚迪“汽车坟场”的时候,似乎也感觉到,汉想向我们说点什么。【加入车友群,添加官方微信:autolive007】

从“测试坟场”来的比亚迪汉到底经历了什么

前不久,我们走进了比亚迪深圳研发中心,与以往不同的是,我们首先看到的是经过了各种安全测试的试验报废车,而这些试验车的牺牲换来的则是量产车更高的安全品质。可以说,比亚迪的每一款新车是历经严苛考验,从“汽车坟场”中出来的硬汉。

我们可以带着这些问题走过

3万多核计算力的先进计算机群做了什么?

为何比亚迪要追求“L”级别的标准?

“24通道道路模拟试验”怎么玩的?

不同年龄的假人家族到底经历了什么?

比亚迪的“自虐”疯狂到什么程度?

所以,这一切都是超标的?

从“测试坟场”来的比亚迪汉到底经历了什么

为何比亚迪要追求“L”级别的标准?

比亚迪的产品的高安全始自于策划阶段的高标准,并且通过大量的实验手段,将策划阶段的高标准落实到汽车的每一个相关零部件当中。在车型前期策划阶段,一辆汽车的性能开发会被分解为十几个项目,每个项目会定义一个级别。汉的安全性能从一开始就被设定为“L”级别,安全性能要达到行业领先地位。


不同年龄的假人家族到底经历了什么?

比亚迪还拥有包含小至18个月婴儿的不同年龄的假人家族,通过采用远高于行业标准的假人使用数量,模拟出不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿的乘客在发生碰撞时的真实情况,从而制定出更完备的安全保护方案。

从“测试坟场”来的比亚迪汉到底经历了什么

在新车测试中,95%安全性能开发指标可通过CAE仿真手段完成,不过仍旧要以最终实车实验结果为准,同时也会更侧重剩余5%的安全性能指标,汉系列产品共进行了66次整车级试验,涵盖了高、低速等常规公开以及针对性新能源汽车的特殊工况。



这里包括:50公里/小时正碰、64公里/小时偏碰、50公里/小时侧碰、64.4公里/小时小偏碰、32公里/小时侧柱碰、80公里/小时后碰、35公里/小时正柱碰等。

行人保护的开发方面,比亚迪汉针对头部仿真进行了3056次虚拟仿真分析,腿部进行了706次虚拟仿真分析,在分析之后,头部共进行了226IC撞击试验,腿部则完成了65次撞击。

此外,比亚迪模拟碰撞实验室碰撞项目还有:乘员保护系统匹配试验(正碰&侧碰)、破坏性模拟碰撞试验、动力电池模拟碰撞试验 、行李箱冲击试验、座椅强度试验、座椅碰撞试验、安全带动态试验、车门锁动态试验等。同时,比亚迪还进行了120km/h的正面撞击和小偏置碰撞,为的是在极端交通事故中获得更好的乘员安全保障。

而这所有的一切试验,除了车的参与之外,陪同进行的还有这一整套假人家族,其目的也很简单,就是让碰撞测试不仅成为一项应试测试,而是超越行业标准,真正从消费者角度去出发,设想出一切用车场景,并从最严苛的角度去考虑,确保进入市场的车辆拥有更高标准的安全保障。

“24通道道路模拟试验”怎么玩的?

“24通道道路模拟试验”可以实现24个液压缸在4个轮毂上复现6个方向的力和力矩,相比于4立柱试验台,前者还原真实颠簸路况的能力提升了近三分之一,基本是用户可能遇到的95%的路况。

从“测试坟场”来的比亚迪汉到底经历了什么

从“测试坟场”来的比亚迪汉到底经历了什么

这也是结构耐久试验中最严苛的一环,大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%,而汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜,这样的试验要做3轮,相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里,比大部分同类车型测试量的3倍还多。





注:比亚迪汉的产品代号为HC

比亚迪的“自虐”疯狂到什么程度?

在试验室做的一切并非全部,为了保证测试结果的真实性,新车还要进行温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试,还会有专门的测试人员驾驶车辆去往新疆吐鲁番、黑龙江漠河等多个地点,进行极端环境中进行实地测试。不仅考察外从车漆,内至车辆软衔接的零部件的环境表现,更使为了测试沿途充电设施的适配程度。

从“测试坟场”来的比亚迪汉到底经历了什么

比亚迪每款车都要进行大量的充电桩适配测试,常年进行这项试验小组的涉及上百台车、200人,每年要充电上万次,从城市到县乡,平均每款车每天测试4-5个充电品牌。为了让用户能够放心地在各种类型的充电桩上进行充电,对于一些即将淘汰的老标准充电桩,比亚迪也会进行测试调配。如今,在所有新能源汽车品牌中,比亚迪真正做到了适配性最好,充电最快。



3万多核计算力的先进计算机群做了什么?

表面看,一切的一切都是在试验中进行,而在试验的背后真的是靠比亚迪这套3万多核计算力的先进计算机群的帮助。

在开发过程中,通过数学模型来模拟汽车整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全特性,验证这些设计是否达到设计预期,并根据试验暴露出来的问题或者新发现进行一轮轮的设计优化,比亚迪可通过CAE仿真手段完成95%的安全性能指标开发确认。

从“测试坟场”来的比亚迪汉到底经历了什么

通过多次CAE仿真手段,为汉设计出高安全车身,通过一次次的调整,军工级别的热成型钢用料达43处,一般的高强度钢,抗拉强度大约在400-450MPa左右,而热成形钢加热前抗拉强度就已达到500-800MPa,加热成形后则提高至1300-1600 MPa,为普通钢的3-4倍。据了解,比亚迪汉采用的热成型钢抗拉强度达1500 MPa,并且比亚迪汉在白车身上的使用量达97kg,不仅在中国品牌量产轿车中排名第一,用量更是第二名的近2倍,为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。

最苛刻的考验打磨爆款车型

按照行业标准,15万公里的整车寿命就能覆盖90%的用户需求,市场上大部分高档车的设计寿命是300,000公里,而汉车型整车寿命目标定为600,000公里比大部分同级高档车型多了一倍! 



汉的测试里程等效用户实际行驶一百万公里,超过绝大多数品牌3倍,融合德国专家几十年的开发经验,利用大数据手段,复现了全球最严苛的测试标准,同时更贴近中国的实际情况。



“超标”才是比亚迪的标准
从去年11月至今,比亚迪汉已经连续三个月收获了月销万辆的成绩,而这样的成绩除了产品本身之外,还有就是比亚迪内部的“超标”即达标的试验标准,比亚迪汉正是经过一次次的严苛历练而诞生的,据了解,仅试验车就用了500辆,试验车费用超过2.5亿,可谓是大手笔,在这样的大背景下,汉还真是从“汽车坟场”走出来的硬汉,当然还有就是60万公里的设计寿命、多重仿真模型的设计、热成型钢的体量,以及严苛的台架及道路测试,在比亚迪这里也是做到了高标准输出,而这也是对广大用户负责的一种态度。
更换比亚迪汉前脸 比亚迪元Pro将3月21日上市

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