Stellantis中国区COO奥利维:不接受在中国市场失败

（原标题：Stellantis中国区COO奥利维：不接受在中国市场失败）

尽管两家合资公司陷入前所未有的销量低谷，但Stellantis集团中国区首席运营官（COO）奥利维表示“决不放弃中国市场”。

“我们不接受在中国市场失败，这不仅仅关乎销量和市占率，更重要的是全球汽车产业很多的创新率先在中国发生。如果失去中国市场，将会导致集团在全球其他市场的竞争中处于被动地位。”日前，奥利维在东风雪铁龙一场新车路演活动中向第一财经记者表示。

Stellantis集团成立于今年1月，由标致雪铁龙（PSA）与菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）合并而来，旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。Stellantis集团成立之前，PSA和FCA各在中国拥有一家合资公司，分别是神龙汽车和广汽菲克。

2017年之前，神龙汽车和广汽菲克在中国业务发展迅速，累计销量曾达到90万辆左右。但2017年之后，两家公司相继步入断崖式下跌通道，2020年神龙汽车销量只有4.36万台，广汽菲克则为4.05万辆。业绩下滑与产能闲置导致神龙汽车与广汽菲克连年亏损，根据双方母公司发布的财务数据，过去两年半里神龙汽车和广汽菲克累计亏损额超过110亿元。但奥利维表示，Stellantis集团没有放弃在中国市场进一步发展的计划。

奥利维称，股东双方在去年已经签署协议，继续向神龙汽车注资以充实运营现金流。同时，为提升东风标致和东风雪铁龙在华形象和市场声量，PSA将向神龙汽车提供专项资金用于双品牌形象建设。其中2020~2022年的资金额度为1.3亿元，2023~2037年的资金额度为8100万元。

与此同时，神龙汽车也在实施自救行动。其核心举措包括提高产品对中国用户需求的契合度，提高产品性价比，提升经销商盈利性和服务质量等。

“曾经我们的产品没有更加适应中国的市场和消费者，产品级差分配上也不合理，顶配之下都是丐版，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求。”神龙汽车总经理陈彬表示。

为了提高产品的竞争力，神龙汽车旗下东风雪铁龙品牌在推出新产品时，采用了“增配不加价”的策略。如东风雪铁龙近期推出的新款天逸C5 AIRCROSS，将旧有的爱信6AT变速箱换装为更先进的爱信8AT变速箱，并同时提高了其他的配置，价格体系却维持不变，以实现更高的竞争力。

此外，东风雪铁龙还尝试通过金融购车以及提振二手车残值等办法来提振用户购买意愿。针对新款的天逸C5 AIRCROSS，东风雪铁龙推出了保值回购政策，第一年的回购价格为发票价的85%，第二年为75%，第三年为65%。

记者注意到，东风雪铁龙给出的回购价格比起市场上该品牌车型的实际残值率高出了12%左右，且没有置换本品牌新车等附加条款。这也意味着，如果消费者在3年内实施“保值回购”，东风雪铁龙每台天逸C5 AIRCROSS将额外损失1.9万元~2.6万元的收益。

在过去几年的持续性销量下跌中，东风雪铁龙经销商渠道支离破碎，出现大面积的退网和“僵尸”店。

东风雪铁龙总经理毛创新坦言，产品少、销量低、不挣钱、销售顾问流失，是经销商普遍存在的情况。为了提高经销商收益和缓解经销商人员流失，东风雪铁龙出台了多项政策，包括向4S店销售顾问发放薪酬激励、负担平台销售线索费用等。

“我入行这么多年从来没有见过厂家给经销商的销售顾问发工资的，这也说明神龙汽车真是到了背水一战的地步了。”一家美系合资公司营销高管向第一财经记者表示。

根据神龙汽车发布的销量数据，2020年9月以来该公司已实现了连续5个月环比正增长，不过销量数字仍然较低，今年1月为7000多辆。按照此前披露的数字，神龙汽车至少要实现18万辆左右的年销量才能实现盈亏平衡。

广汽菲克的处境与神龙汽车相似，销量持续性下跌、经销商大面积退网与亏损。2020年8月，广汽集团发布公告称，股东双方审议通过了《关于广汽菲克增资的议案》，统一按照股比向合资企业广汽菲克增资5亿元。

值得注意的是，神龙汽车和广汽菲克在华累计产能约120万台，二者产能空置率超过90%。Stellantis集团计划如何解决两家合资公司短期产能过剩和长期发展规划的问题？

奥利维表示，Stellantis集团成立后就立即任命了由5名高管组成的特别策略小组，集团CEO唐唯实亲自担任组长，奥利维本人也是成员之一，“针对中国市场问题的解决方案，将会在今年底或者明年初发布。”