车企里有一个部门 专门研究人的屁股!

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网易汽车3月25日报道

你对你的屁股了解多少？先试着回答这个问题：

臀部的温度相比身体其他部位高还是低？

答案：低

当我们说“热脸贴冷屁股”的时候，为什么屁股是冷的，你有没有想过？没有！你只关心你自己！

人的屁股，到底有多重要？

人类拥有动物界独一无二的屁股，人体最大的一块肌肉——臀大肌也藏在里面，是健身房的男男女女，通过深蹲、臀桥等动作争相刺激的对象，也是人类进化史的里程碑之一。

在其他灵长类动物上，这块肌肉不够大也不够强力。结实有力的臀大肌，能够维护腿部稳定，帮助远古人类从树上下来直立行走，从而解放双手，从某种程度上讲，也让人类更聪明的大脑有了用武之地，制作并使用更复杂的工具。

黑猩猩（AB）的与人类（CD）的臀大肌位置对比

这算不算屁股决定脑袋的另一种诠释？因此对人体而言，屁股毫无疑问是一个非凡的结构，在人类的演化过程中起着核心作用。

到了现代，要评选人感知最强的身体部位，脑袋和屁股一定能排到前三名，工作学习强度大，烧脑是真的，久坐屁股不舒服也是真的。

脑袋的事情还好办，吃好喝好休息好，一般问题不大。屁股的话有点难，你可以站着办公、看书、上网课，但还有很多事情现阶段必须坐着完成，比如开车。

作为汽车上“用户粘性”最高、跟人接触时间最长的零部件，从汽车诞生的那一刻起，座椅就承担了“负重前行”的使命。如何提升“屁股君”的用户体验，成了人们的不懈追求。

早期的汽车座椅，其实就是一个塞了棉花的木板凳，你想象一下公园的长板凳加了个坐垫的样子。

毕竟当时要求也不高，车子能跑起来就不错了，至于座椅舒不舒服，屁股君表示，你们别太过分就行。

到后来汽车跑起来不再是问题，而且越跑越快，比起之前实在是颠得厉害，屁股是越来越疼了，咋办呢？要不把家里的大沙发放车里吧！

但是，过度追求柔软的“沙发式”座椅，极易引起人们的“菊部不适”，毕竟开车的时候不能随便换个姿势，来个葛优瘫啥的。

再加上人们希望座椅透气、容易打理、高级豪华、安全性等需求的叠加，汽车座椅才发展成了现在这样看上去就很专业的样子。

汽车座椅从“能坐→舒服→安全→我全都要”的进化过程中，我们敏感的屁股在一定程度上参与了购车决策，间接影响了汽车座椅发展的进程。毕竟不尊重屁股君的厂家，很可能会死。

在汽车设计过程中，设计师也常常从“屁股”开始，先确定人的坐姿并定位你的屁股，然后以此确定座椅的位置、造型、可调角度，以及方向盘、中控、踏板、车门等部件的位置。

鞋合不合适得问脚，座椅舒不舒服屁股知道。在现有的水平下，把家用车的座椅做到舒适并不难，但是能把舒适两个字做到标签化的品牌没几个。

接下来，我们就来看看一张好的汽车座椅，会怎么对待你的屁股。

讨好你的屁股 要"软硬兼施"

要问20万左右的车子，哪款最舒适，大部分消费者的答案都会是日产天籁（参数丨图片）。虽然听来不太正经，但在日产座椅设计部门，有一群人时刻关心着你的屁股的感受。

感觉有点变态，不过听到有人关心我的屁股，莫名有点开心是怎么回事……

如果只是以柔软作为汽车座椅是否舒适的评判标准就太单纯了，实际上很软的座椅久坐反而更容易疲劳，该硬的地方硬，才能保证足够的支撑性和安全性，这也是汽车座椅设计中的难点。

好的汽车座椅，要能把大腿、臀部、腰部、肩部的承压均匀分散开。日产内部将座椅的舒适性评价体系划分成了“乘”和“驾”两部分，并且有着6个维度的评价体系。

在东风日产2021款天籁上，我们见到了新一代Multi-Layer人体工学座椅，其保证舒适性的核心在于三点：零重力设计、“SLAB”结构、弹簧骨架结构。

零重力设计的关键在于座椅造型曲线要和人体坐姿曲线保持一致，为人体提供均匀的支持，才能大大降低长途驾驶的疲劳感 。

在座椅开发过程中，日产座椅设计师会对座椅靠背压力进行分析，力求整个座椅没有压力集中点，让人的体重均匀分布在座椅上。就连汽车座椅上的缝线如何分布，都经过了缜密分析。

天籁的座椅在发泡材质与蒙皮之间还增加了一层“SLAB”结构，具有较低反作用力的特点，就像乳胶床垫、枕头，在坐上去瞬间会很柔软。高衰减发泡层在车辆行驶时，对路面颠簸的吸收有着出色的表现。

配合座椅底部布置的软弹簧，可以在保证舒适度的同时，提供优秀的支撑性。此外新车的座椅还升级了3D侧翼支撑，包裹性更好，更能缓解驾驶的疲劳感。

座椅做的好 日产黑科技也不少

日产的“沙发”被网友喊得震天响，以至于很多人快忘了“技术日产”这个Slogan。日产的黑科技其实也不少，还利用它们造出了一些特别的……椅子。

比如结合日产在自动驾驶方面的造诣，打造的自动排队座椅。

还有自动归位办公椅，看来日产对于座椅真是有着特别的执念。

而“技术日产”的最佳诠释，还是得看日产的发动机。不提战神GT-R的RB系列发动机，以及上榜沃德十余载的VQ系列，单说搭载于现款东风日产天籁上的2.0T VC-TURBO发动机，可能是当下普通消费者摸得到的最强汽车黑科技。

作为一款可以写进教科书，里程碑式的发动机，它通过机械结构，可以实现压缩比从8:1到14:1连续变化，这就意味这台发动机既可以省油又可以在高功率输出之间来回切换。

最大功率243马力，实测6.4秒破百的成绩，让2021款天籁的动力水平领先对手半个身位，堪称同级最强2.0T发动机。

你看这沙发，跑得多快。

不止于舒适 不止于"沙发"

东风日产天籁的座椅，真是让日产的设计师操碎了心，而VC-TURBO超变擎发动机，毫无悬念地摘得"沃德全球十佳发动机"称号，也让消费者们感受到了“技术日产”的归位。

很多人不再只因为舒适选择天籁，当日产粉坐在6.4秒破百的“沙发”上，可以挺直腰杆骄傲地喊出：买发动机不止送车，还送沙发。