“NGP与L2级别（辅助驾驶系统）最显性的不同就是可以实现自动变道超车、自动变换匝道、自动切换高速公路等比较高阶的动作，”小鹏汽车工作人员表示，小鹏NGP以真人驾驶者为“竞品”，努力将“老司机”复现出来。
昨日，记者参加了“小鹏智能体验营NGP媒体试驾北京站”活动，近距离感触了小鹏NGP的“智能”与“谨慎”。
NGP全称为“NGP自动导航辅助驾驶”，是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的明星产品，指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。
“行业一般标准的自动驾驶架构包括感知（雷达感知+视觉感知）、定位、传感器融合、运动控制与运动规划，”小鹏汽车工作人员直言，“这是一个标准的L2，但是对于我们的NGP来说，L2级别的‘眼神’或者说‘脑力’是不够的。”在此基础之上，小鹏汽车增加了地图管理与融合、行为规划以及行为/运动预测等。
当前小鹏汽车实现的是高速NGP，指在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能,而适用车型为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版和鹏翼版。
值得一提的是，在正式进入NGP功能试驾体验之前，记者还需通过小鹏汽车APP进行“辅助驾驶考试”，获得通过之后，才能正常开启NGP功能。
经过一系列“学习、考试”以及试乘体验，记者对于如何使用NGP已是成竹在胸。设定好导航路线，当车辆行驶到NGP可以开启的路段后，中控屏上会显示灰色的方向盘标识，向下轻拨“怀挡”两下，NGP功能即刻开启，方向盘标识变为蓝色。
此时，记者仅需将双手放置在方向盘上，车辆将自主完成行驶、超车、下匝道等动作。然而不可大意的是，驾驶者还需要时刻观察路况，做好随时“接管”的准备。
在松开“电门”的瞬间，记者内心还是有些“忐忑”，随着车辆提速，心也提到了“嗓子眼儿”。但是接下来小鹏NGP犹如“老司机”般的操作，让记者逐渐放下心来。
进入可用NGP的路段之后，车辆会自动读取当前道路的最高限速，并逐渐提升到最高限速。记者注意到，车辆加速过程非常“线性”，丝毫没有“一脚油门踩到底”的“不管不顾”。在超车变道时，在侦测后方安全距离后，小鹏NGP会加速超过前车，过程中丝毫没有拖泥带水。
在遇到被侧方超车的情况时，车辆自动减速，并重新保持安全距离。此外，在距离匝道2-2.4公里时，车辆会自动变道至最右侧，为下匝道提供更宽裕的时间。
实际体验中，不论是下匝道还是变道超车，小鹏NGP表现的都十分“谨慎”。教练对记者表示，遇到下匝道车流量大，或者大货车行驶密集等复杂情况，车辆不会“贸然”变道，而是向驾驶者“求助”，要求人工“接管”。
此外，小鹏NGP对于道路的精准识别也让记者记忆深刻。当车辆行驶至“机场北线”与“京承高速”两个相邻匝道时，车辆准确识别了方向。路遇工程车之时，车辆也精准识别了“雪糕筒”，并提醒驾驶员注意道路施工，十分“聪明”。
综合来看，练“眼神”、强“脑力”之后的小鹏NGP表现十分出色，其“果断”与“谨慎”并存的驾驶风格让驾驶员和乘坐者更为安心。但同时，小鹏汽车工作人员也一再强调NGP依然属于“辅助驾驶”范畴，希望帮助驾驶员更轻松、更安全的完成旅途，而绝非“替代”驾驶员。
本文来源：中国经济网
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王铭_NA5955
