“在国内，目前可能找不出第二家规模比我们大、指标比我们好、涵盖面比我们全的（技术中心），”长城氢能技术中心马工程师自信地说，“这套燃料电池开发程序是按照整车‘V型’开发流程设计的，所以重资产投入较多，表现出长城汽车在氢能源方面下了大力量，也能从侧面反映长城汽车在新能源领域是锂电与氢能源‘同时发力’。”
长城氢能技术中心
让马工程师引以为傲的，正是2018年6月建成并运行的国内首座氢能技术中心——长城氢能技术中心。近日，经济日报-中国经济网记者对该地进行了实地探访，近距离感受长城汽车在氢能源领域的研发成果，并充分感触长城氢能技术中心工作人员的“严谨”与“苛刻”。
长城氢能技术中心位于河北保定，2018年建成并安全运行至今。据介绍，该技术中心拥有近2万平方米实验室，240台套高精尖设备，提供1045项分析和检测服务。此外，还具有IV型氢瓶试制线和国内首个105兆帕氢循环系统；自动化膜电极、电堆生产线及全系列电堆研发检测设施；拥有大功率动力系统集成开发、整车安全及动力性测试能力。
当参观至理化实验室（材料分析室）时，马工程师表示，“在燃料电池这方面，长城认为产品的竞争力要从两方面入手：第一个是材料级别，要用最低成本的材料、最高性能的材料，或者是两者之间达到平衡的一种材料，去做生产；另外，有材料之后，必须做出好的生产工艺来。两者集成形成我们的产品竞争力。”
近年来，清洁能源技术不断进步，而“氢能社会”被认为是全球实现新能源革命、构建碳中和社会的必然选择。长城汽车顺势而为，早在五年前就开始全方位布局氢能产业，经过持续深耕，已经迎来了初期的“开花结果”。
“可以看到，长城在氢能源的规划是从材料级别入手，做很深入的研究，并对部件进行最严苛的工况测试，保证其达到整车可用的状态，”马工程师进一步介绍，“第三就是要做系统集成，主要是整车的一些程序匹配，要达到高效率、高能量的输出。第四，整车要达到很高的质量水平。”
储氢系统
据了解，长城汽车目前已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。此外，其还率先完成绿电、氢+电储能、燃料电池应用等领域布局。
“长城汽车已累计投入研发费用20亿元，”在参观结束后的媒体沟通会上，长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽对记者表示，“未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模。”
值得一提的是，长城汽车分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以“四国五地”的全球化研发体系，围绕氢能及燃料电池技术解决方案和未来发展方向，开展精准研发。此外，秉持“人才是创新根基”理念，长城汽车组建了430余人的关键技术国际化研发团队，硕博比例达到50%以上，并处于高速成长时期。
长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽
张天羽表示，长城汽车将于2025年前，重点围绕公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。
长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松补充说，“长城汽车未来五年，将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200千瓦)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联趋势。”
氢能战役已悄然打响，长城汽车依托领先的研发实力和完善的产业链布局，加快推进氢能领域的商业化落地，全力以赴未来绿色出行。
本文来源：中国经济网
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王铭_NA5955
