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这台快被遗忘的起亚K3 其实还真是实惠好选择

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在我接到这次活动邀请时,我的第一感觉是既熟悉又陌生,熟悉是因为起亚K3曾经在合资紧凑型市场上也风光过几年,陌生则是由于近两年它的关注度和销量都太平淡了,以至于都快被大家遗忘了。

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网易汽车3月31日报道 在我接到这次活动邀请时,我的第一感觉是既熟悉又陌生,熟悉是因为起亚K3参数图片)曾经在合资紧凑型市场上也风光过几年,那个时候的它绝对是这个级别中不可忽视的一个选择,陌生则是由于近两年它的关注度和销量都太平淡了,以至于都快被大家遗忘了,不过当又一次体验了这位老朋友之后我发现,在现在的市场背景下,起亚K3还真是个实惠的好选择。

※ 主销车型已经来到了9万左右

这次试驾的新款K3在年初刚刚上市,车辆定价跟以往相差不多,1.5L车型10.98-11.98万,1.4T车型11.98-13.18万,不过目前的市场优惠可是非常诱人,全系的优惠在2.7万左右,这样算下来主销的1.5L中高配和1.4T低配已经下探到了9万元左右,这个价格基本就是同级热门自主车型的价格了,这样看的话性价比是不是真的挺高的?

新款起亚K3 售价
车型 指导价(万) 优惠后售价(万)
1.5L CVT 青春版 10.98 约8.28
1.5L CVT 时尚版 11.48 约8.78
1.5L CVT 豪华版 11.98 约9.28
1.4T 7DCT 奋斗版 11.98 约9.28
1.4T 7DCT 智驾运动版 13.18 约10.48
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※ 不求有功但求无过

以现在的潮流来衡量这台起亚K3的外形,我认为就是不求有功但求无过,和当今那些足够大胆前卫的设计相比,眼前的K3确实不够靓丽,但这种相对稳妥的设计其实更耐看、更不容易过时。

就以现代品牌的几款新车来做比较吧,设计上确实有了很大突破,但至少目前还没有被国人普遍接受,虽然K3看起来保守一些,但至少大家接受起来无难度,当然了,全新K5确实很帅,未来K3大改的时候希望是往那个方向走,相信效果不会差。

※ 还是相对传统的起亚风格

来到车内,看到的景象依然是比较传统的设计,规规矩矩整齐划一,这也是多年来起亚品牌留给我们的一贯印象,上手绝对无难度,所有的布局和规划都是最标准的。

中控屏的尺寸达到10.25英寸,UVO多媒体系统由百度提供,所以内置了来自百度的导航、天气、违章查询、停车等服务,此外系统还带有CarLife、QQ音乐、听伴、语音控制等,从实用角度衡量,这套系统的功能还是比较到位的。

后排的出风口没有被省去,但如果能再配个USB充电接口就更周到了。

此外在试驾车上还带有主驾驶无钥匙进入、带空气净化的双区自动空调、一键启动、胎压监测、倒车影像、天窗、无线充电等等,综合来看除了前排座椅有些配置缺失,整体表现还是挺实在的。

※ 开起来还是那个味儿

起亚K3的动力布局有1.5L自吸和1.4T两款,1.5L+CVT的组合主打就是可靠成熟,保养维修成本低,如果对动力有些要求的话,那就上1.4T+7速双离合,我们今天的试驾车全部都是这个版本。

1.4T发动机对于起亚K3这个体量的车型来说还是比较充沛的,特别是低扭,起步和中低速的加速都很轻盈,城市行驶完全没有问题,如果到了高速,这台发动机也具备一定的持续输出能力,虽然谈不上后劲儿充足,但常规的超车还是不费力的。

双离合的调校很注重舒适性,无论是行驶起来还是低速跟车,这台双离合都没有出现恼人的顿挫,这一点值得表扬,不过作为牺牲,它在急加速时的效率确实比较一般,升档的动作并不十分迅捷,存在一个明显的小延迟。

底盘的调教更是舒适至上,减震器的阻尼感虽然不强,但弹簧很柔软,包容性非常突出,同时整个底盘也并不松散,只要不是减速带那样的剧烈颠簸,悬架处理起来都是相当从容的。

但如果是减速带,后悬的弹跳和振动还是挺明显的,此时最好放慢车速经过,不然后排乘客的感受不会太舒服,还有一点就是底盘的降噪还有待提升,速度快起来之后来自底盘的噪音还是比较明显的。

转向是起亚一贯的风格,整体偏轻柔,阻尼均匀,速度上来以后力度会更重,但始终都比较柔顺,至于虚位,肯定是存在的,但并不影响常规驾驶。

整体来说这台起亚K3是一辆舒适、好开、动力又不弱的家用代步车,它的动态表现比较均衡,没有太突出的地方,但要说瑕疵,也就是底盘降噪还应该提升一下。

※ 与自主品牌同台竞争

按照现在起亚K3优惠后的价格看,它的售价区间已经和很多同级自主车型持平,所以如果您考虑的是9万左右家轿,那起亚K3还是值得考虑一下的,而且作为家用车,它的表现也比较均衡,没有什么大的亮点,但每个方面也都做得不差,算得上一台不求有功但求无过的实惠家用车。

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