据外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源车积分，一汽-大众的出价约为每个积分3000元（460美元），高于前几年的价格。
一财点评：一汽-大众2020年汽车销量达到216万辆，按照国家的“双积分”政策，新能源积分缺口巨大，对外购买满足政策要求成为必然。特斯拉2020年全球市场销量接近50万辆，是独立新能源车企中积分最为富裕的企业，二者进行交易是合理之举。2020特斯拉首次实现了全年盈利，但特斯拉的盈利更多来自于积分交易带来的收益。财报显示，2020年特斯拉从电动车积分中获得的收入达到了15.8亿美元。除了特斯拉，2020年蔚来汽车也从新能源积分中获得了1亿元左右的收入，此外，在海外市场，上汽名爵也通过积分交易获得了部分收入。在各个国家进一步降低碳排放要求的大背景下，包括大众、通用在内的大汽车集团在短期内不得不通过购买的方式，帮助自己达到整体排放要求，而对于新造车公司来说，短期来说这也是一笔不错的生意。
蔚来、小鹏以及理想3月销量创新高
今日，3家造车新势力陆续公布了3月交付数据。蔚来汽车3月交付7257辆，同比增长373.4%，第一季度累计交付20060辆，这也是单季交付首次突破两万辆。小鹏汽车3月交付量达到5102辆，同比增长384%，一季度交付13340辆，创下一季度最好的交付记录。凭借理想ONE（参数丨图片）一款车，理想在3月的交付量达到了4900辆，同比增长238.6%，2021年第一季度，理想汽车累计交付12579辆，同比增长334.4%。
一财点评：造车新势力三强在一季度都交出了一份非常不错的成绩单，尤其是蔚来汽车获得超过7000辆的销量，在中大型SUV市场，已经赶超了BBA的车型。截至目前，特斯拉尚未公布其3月份的交付数量，但前2月，特斯拉在华的交付数达到3.38万辆。从目前来看，随着造车新势力三强的车型进一步丰富，它们与特斯拉的差距可能会逐渐缩小。
日产计划推出“无钴”电池以降低成本
外媒报道，日产今年晚些时候将推出的Aria电动车，计划将动力电池中钴的含量占比降低至10%，进一步提高镍的构成比，并改善负极质量。日产汽车计划在本世纪20年代中期开始使用无钴电动车电池，并表示，2025年实现无钴电池的前景已经在理论上得到了证实。日产汽车希望，到2030年，电动车电池的生产成本将从目前的150美元/千瓦时降低至100美元/千瓦时。
一财点评：虽然近几年来动力电池的成本已经不断下降，但电池仍然在电动车制造成本中占据了40%-50%，其中，约20%的电池成本来自于正极，而20%的正极材料又是由钴、镍和锰组成。作为一种贵金属，此前曾有预测说随着全球电动车规模不断提升，未来钴的供应将出现瓶颈。为避免这样的情况发生，今年特斯拉也曾宣布采用“无钴”电池，但和日产目前的配方一样，所谓的“无钴”并非完全没有钴这一贵金属，而是尽量地降低其在配方中的占比，以此降低成本和风险。目前无钴电池在技术上可以实现，但要兼顾续航，这样的电池配方并不为车企所选择。所以，从短期来看，在新的三元锂电池材料没有被大规模应用之前，要彻底地抛弃“钴”并不现实。
本文来源：第一财经
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董晓颖_NA2387
