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无法复刻的超跑 法拉利F8Tributo

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全新法拉利F8Tributo的侧面造型与法拉利488GTB较为相似,同时新车采用了全新样式的五辐式轮圈。而在车尾部分,法拉利F8 Tributo采用了四圆尾灯的设计,同时上扬的弧形线条也拉长了车尾的横向视觉。同时,新车采用双边共两出的排气,搭配周围大尺寸的尾部扩散器,增添了新车的运动气息。

F8 Spider拥有6.1版本的侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control)。以往法拉利动态强化系统(FDE)仅在车辆过弯和出弯时启动(制动情况下不启动);而升级后,动态强化系统升级版(FDE+)将能在低抓地力情况下工作,还可在RACE模式下启动。

更轻、更帅、更便宜、更好操控、速度几乎和“前任”一致的法拉利F8,究竟能否替代法拉利488再创辉煌呢?至少目前买全新自己选配的F8,至少要等一年时间,这足以证明,它成功了。

法拉利F8的内饰除了皮革材质也可以选择碳纤维+Alcantara,看起来则更加战斗。两块小的液晶屏加上中间一个炮筒式的转速表沿用了法拉利最新款的设计,除了多功能方向盘外,在副驾驶前还增加了一块7英寸的液晶显示屏,显得科技感十足。

法拉利MR的中置后驱动力布局的车型历史要从法拉利Dino 206 GT(以恩佐·法拉利儿子的名字命名)这款经典跑车说起,作为法拉利旗下第一款没有采用V12发动机的车型,同时作为法拉利旗下第一款没有采用FR(后置后驱)布局的车型,也作为法拉利旗下第一款没有悬挂跃马标志的车型,法拉利Dino 206 GT诞生有关的一切似乎都显得那么的机缘巧合。

法拉利车迷们对于中置V8动力都有着一种强烈的情怀,就好比是信仰一样,深深的烙印在每一个法拉利车迷的心中。这种最能代表法拉利的经典动力布局从当年的Dino开始,一直到488GTB,都注定了是一种情怀,是一种信仰,也是一种让所有法拉利车迷沉醉的品牌格调。现在,法拉利家族中采用中置V8经典布局的最新传承者来了,它就是更快,更帅,也更让车迷们窒息的法拉利F8,不妨跟着我的脚步一起走近法拉利F8,一起去感受法拉利品牌最纯正,也最具有韵味的品牌基因。

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