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3月国内乘用车销量比2019年同期下滑超10%

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4月9日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示,3月国内汽车销量为252.6万辆,同比增长74.9%,环比增长73.6%;今年第一季度累计销量为648.4万辆,同比增长75.6%。

分类别来看,3月乘用车销量为187.4万辆,同比均增长77.4%;商用车3月销量达65.1万辆,同比增长68.1%。此外。新能源车销量为22.6万辆,同比增长2.4倍,刷新当月历史产销记录。

中汽协发布的报告指出,从市场情况来看,由于2020年3月基数依然较低,因此各类车型产销同比均在今年3月呈现出了大幅增长的状态。此外,一季度车市走势较强,除了低基数效应外,今年国内经济的基础走强良好,中国出口强劲,拉动经济运行走好,对车市形成了较好的基础支撑。

不过,值得注意的是,对比2019年累计历史数据来看,3月乘用车产销同比下降超过10%,且降幅逐月呈进一步扩大趋势。中汽协数据显示,今年第一季度,乘用车销量达507.6万辆,同比增长75.1%。与2019年一季度数据相比,乘用车产销继续呈现下降,产销量分别同比下降5.2%和3.6%,降幅较1~2月相比分别扩大3和2.2个百分点。

中汽协相关人士指出,在市场消费恢复情况向好的背景下,考虑或与芯片供应问题有关。此外,近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力,而芯片等零部件供应紧张的问题也仍将持续影响企业生产节奏,预计二季度影响幅度大于一季度。因此,对于车市走势仍需保持审慎乐观的态度。

乘联会秘书长崔东树指出,4月有22个工作日,较去年同期持平。一季度车市价格促销基本稳定,基本没有受到芯片短缺的影响,也没有出现个别车型的缺货涨价现象。虽然汽车用8寸晶圆生产已经开始增量,但因3月日本瑞萨火灾等因素导致设备损坏严重,一系列偶然事件导致芯片供给不确定性增大,导致4月的生产增量带来一定风险。经销商库存建库难度较大,不利于4月的产销增量。

由于芯片短缺,近日福特、通用、现代等多家跨国车企宣部暂时关闭部分工厂。而今年3月26日,蔚来汽车宣布,自3月29日起“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。此外,蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆,称半导体的整体供应紧张,已经影响了公司今年3月的汽车产量。

“目前的芯片短缺,不是核心芯片的短缺,而是一些相对来比较容易去做的芯片,出现了一些短缺的现象,所以对行业造车的压力是短期的。此外,汽车行业即将进入夏季,整个车市的需求会出现相对低位的状态,芯片的问题会得到逐步的解决。”崔东树对记者表示。不过,中汽协总工程师许海东对记者表示:“此前中汽协预计芯片供应紧张下半年就会好转,而按照目前的情况判断,这一问题四季度可能才会明显好转。”

此外,值得注意的是,3月经销商库存压力较2月份有所上涨。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2021年3月汽车经销商库存预警指数为55.5%,较上月上涨3.3个百分点。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出,今年春节后股市持续震荡殃及车市,消费者购车资金被套,被迫推迟购车计划。再加上今年1、2月份超预期增长,在市场需求透支及传统淡季影响下,3月份市场表现一般。进入3月下半月,经销商进车节奏加快,库存压力增大。厂家政策支持力度减弱,为应对传统淡季,经销商降价促销,利润减少。

“从相关指标来看,2021年的市场压力还是比较大的。”郎学红近日对记者表示,市场复苏的信号不能单纯看销量,因为销量有厂家任务指标驱动、终端促销政策等方面的影响。郎学红认为,行业真正复苏要靠内生的消费驱动。如果市场真正的回暖,有一个重要的指标是库存下降,另外就是价格企稳回升。

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